俗话说：“有一有二难有三”，可当我听到要试驾2014款吉利GX7的时候，我又一次忍不住内心的冲动和渴望，加入到试驾吉利GX7的活动中来，这也是我和“小7”的第四次约会，这一次带着无限的期待我将与“小7”在美丽的“南国画卷”博鳌开启一场春的约会，感受新款吉利GX7带给我的又一次惊喜。

    在2010年吉利收购VOLVO之初，曾被说成中国穷小子娶了外国公主。经过这几年的发展，如今穷小子蜕变成了今天的高富帅，当年在苦苦打拼中的豪情车主们如今也都成为了驾驶GX7的白领和小企业主，一个车企不仅助力客户群体的事业提升，更在一定程度上使自己走入了全新的纪元，吉利GX7就是成果之一。

    作为吉利产品系列中的唯一一款SUV车型，我和吉利GX7初次见面之时，就被它不俗的外形、舒适的内饰、出色的操控性所吸引。这次2014款吉利GX7吸收了来自VOLVO技术部门的百余项改进建议和技术支持，在充分调研了现有用户需求的基础上，在外观、内饰、操控等方面进行了全面提升，更加贴合用户的需求。

    在我们此次对2014款吉利GX7进行的500余公里的试驾中，我与“小7”走过了城市、高速、山路以及非铺装路面，从各个方面对吉利GX7有了一个全面的体验，整体性能表现达到了全新的技术水平，更体现了自主品牌的自我提升能力。

以“X”之名  引领全新造型

    当我看到2014款吉利GX7的第一眼，给人一种似曾相识的感觉，车身比例在保留了2012款整体车身造型的基础上，进行了全新的细节升级，仔细看来车身的变化还是亮点颇多的。沉稳、大气的车头造型得以延续，时下流行的“X”元素的植入使前脸颇具雕塑感，配合凸起的四轮轮眉，整体车身给人感觉更加有型。

    倒梯形的前进气格栅一改老款车型的长方形设计，内部三横条的造型简约并不简单，黑色材质的应用配以镀铬修饰，使前进气格栅更具立体感。新增的保险杠银色下护板前后呼应，令整体运动感大幅提升。前头灯内部灯组排列保留了老款车型的设计，但全新的熏黑处理堪称点睛之笔，赋予了全新GX7几分低调内敛的气质。灯光方面的另一大变化要属全新的前雾灯设计，内凹式的造型将行驶中被异物击中的可能降到了最低，同时镀铬装饰条的应用凸显了车头的时尚灵动。

    全新的外后镜运用了流线型的设计，进一步降低了行驶中的风躁。堪称本次产品升级的最大变化要属车尾的灯组设计了，全新的组合尾灯在保持了老款车型设计的基础上，增加了全新的立柱式LED灯组，更大的发光面积使车辆的主动安全性大幅提升，同时也令2014款GX7有了更高的产品辨识度。

内饰“精细美” 折服大众感官

    精彩在于细节！俗话说细节是魔鬼，如果说2014款GX7在外观上的改变更加符合大众的审美，那么内饰的修改则更好的满足了SUV用户对舒适性的要求。坐进车内，首先映入眼帘的就是采用了全新横向布局的仪表台设计，对于我这样的国内消费者来讲，一向青睐横向的四平八稳，全新GX7的仪表台设计正迎合了这一审美取向。黑色的皮质座椅与内饰整体配色相统一，红色的缝线颇具运动气息。

    与感官方面相比，座椅的乘坐舒适性同样不差，乘坐感受十分柔软，但并不缺乏对腿部的支撑。诸如空调出风口、音响扬声器等部位均采用了镀铬装饰，这为全新GX7增加了几分美式豪华车型的高档感。

    车内噪音问题一直都是众多消费者关注的问题，2014款吉利GX7在降噪方面也进行了细致的处理，听说新款吉利GX7经过VOLVO专家的技术支持，全车多处隔音材料的应用和减震降噪的全新设计使车内噪音得到了明显的降低，怠速状态下很难察觉发动机的运转，以至于在试驾过程中多次在着车状态下启动车辆；同样，车辆在行驶中的噪音也很轻微，车速在80km/h的速度行驶只有微弱的胎噪进入车内，与国内日韩系合资车型相比，隔音降噪水平难分伯仲。

加入“S”的六速激情 动力爆发超越预期

    2014款吉利GX7的动力配置依旧延续了三种排量发动机的强大阵营。1.8L发动机的绿色节能、2.4L发动机的高效动力以及完美兼顾动力性与经济性的2.0L发动机，为不同用车需求的消费者提供了多种的选择。

    值得一提的是，经过全新调校的1.8L发动机在燃油经济性未变的情况下，爬坡时的动力性能明显提高，行驶在迂回上升的盘山公路上游刃有余。2.0L发动机在加速表现上依旧保持了响应迅速、输出有力的工作特性，起步加速过程的动力爆发总能超越心理预期，令我下意识的收紧油门，低转速大扭矩的输出特性较为明显。需要加速时，只要深踩油门，发动机响应十分迅速，超车并线总能给我强烈的信心。

    作为搭载6AT变速箱的首款自主品牌SUV车型，其消化了澳大利亚DSI变速箱制造商的成熟技术，并在2014款吉利GX7上新增了“S”档运动模式。在D档位下行驶，变速箱升档非常积极，车辆在起步阶段十分柔和，加速过程线性、平顺，升档过程中的顿挫感令驾驶者很难察觉，6AT变速箱换挡的平顺性在此刻尤为明显；高速行驶时，变速箱会很快跳入最高档位以保持较低的发动机转速以保证较高的燃油经济性，以120km/h的速度巡航发动机转速仅为2200rpm/min。较低的发动机转速对应着较低的燃油消耗，这对于日益走高的油价来说，确实能够减少我的钱包在油费方面的支出。

    若将档位挂入“S”档运动模式，GX7立刻犹如性格分裂一般，油门踏板更加轻盈，变速箱的响应也会变得异常亢奋，连续的降挡动作换来了较高的扭矩输出，我的身体在巨大的加速下被紧紧的压迫在座椅上；同时，发动机管理系统会相应增加喷油量，随着发动机爆发出的高亢怒吼，换来的是转速的迅速上升，强劲的动力也在此刻爆发出来，行驶中的加速超车变得更加从容自得。全新加入的S档运动模式确实超出了之前我对全新GX7的心理预期，加速感受能够与D档产生鲜明的对比，能够满足我在道路上偶尔疯狂一下的冲动。

底盘调教更偏舒适 转向、制动更精准

    2014款吉利GX7前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用E型多连杆悬挂，经过试驾，调教可以形容为舒适中透着一股韧性。作为一款SUV车型，兼顾公路与一般非铺装路面的行驶是最基本的要求，而悬挂的调教在这其中又扮演了尤为重要的角色。公路的行驶性能意味着较硬的底盘设定，驶下公路又需要较软的调教过滤震动，然而，2014款吉利GX7的在这方面可谓找到其中的平衡点。

     弹性十足的悬挂能够过滤路面传递到车内的细碎颠簸，而又让驾驶者不失对路况的判断，振动波中的尖峰被很好的抑制，清晰的路感得以保留。在面对坑洼路面时的表现确实让我折服，底盘状态明显表现出了欧洲车型的调教特点，与老款GX7相比，全新GX7在VOLVO的技术支持下改变还是十分彻底的；而在公路过弯中又能够提供良好的侧向支撑，平稳的车身姿态达到了可以媲美轿车的弯道性能，悬挂表现并不松散，四根协同合作的减震器就像微微绷紧的皮筋，既不紧绷也不松弛。

    对于最能体现底盘舒适性的城市减速带，我想说GX7完全战胜了它，减震筒的压缩吸收了大量的震动，有力的回弹令车身在极短的时间内恢复了平稳，并且车内并没有悬挂系统的各种杂音，底盘调教确实超越了国产SUV车型的平均水平，可见这套由荷兰PDE公司调教、VOLVO进行二次优化的悬挂系统真正做到了舒适与操控间的完美取舍。

    2014款吉利GX7在转向系统上使用了机械液压的助力方式，转向力度轻便但不飘忽，方向盘回正迅速，在多弯的山路行驶指向清晰，转向系统各部件间配合紧密，转向自由量可以控制在很小的范围内，符合消费者在城市驾驶中的使用要求。

    在刹车方面全新GX7装配了最新的博世第九代ABS系统，制动打滑现象出现时ABS介入及时迅速，能够最大限度的在任何路况下保证车轮不被抱死。偏重舒适的调教在制动的前半段力度柔和，这会给人踏板较硬的感觉，但制动初段并不会出现立即点头的现象，相比较软的踏板力度，对于城市中的频繁刹车来讲，可以明显的感觉到减轻了驾驶中的疲劳感；而需要快速减速停车的情况出现时，只要深踩制动踏板，车辆的减速度会十分明显，ABS系统的点刹效率很高，。如同底盘调教那样，GX7的制动感受与合资车型相比，已很难发现其中的差别。

点赞的乘坐空间 人性化配置更实用

   说到车内空间方面，这个硬性指标对于国内市场而言，似乎是决定一款车型成功与否的关键，当然，GX7在这方面是毋庸置疑的。凭借2661mm的轴距，车内无论前排、后排都能给人以足够的空间。

    值得一提的就是后排的腿部空间了，本人一米八的身高坐在车内，膝盖距离前排座椅足有两拳的距离，能有如此表现对于一辆SUV来讲已属上乘。同时，GX7的后排座椅可以进行一定范围的前后调节，这样一来腿部空间进一步加大。在一百余公里的长途乘坐体验过后，身体并没有反馈给我强烈的疲劳感，至此可以为GX7的后排腿部空间点个“赞！”

    当然，头部空间也是我这个身高的人最为看重的，这对SUV来讲也是强项。GX7一米七的车身高度对于以高大威猛著称的SUV来讲并不算高，但GX7的后排座椅设计十分科学，坐垫高度并不很高，这在一定程度上也使头部空间加大，同样的长途乘坐完全没有压抑感产生。

    得益于4541×1833×1700mm的车身尺寸，GX7拥有580L的后备箱储物空间，这对于我这个喜爱自驾游的人来讲是最看重的一点，加之可4/6翻折的后排座椅，使2014款吉利GX7空间组合的灵活性远超大部分同级车型，滑雪板、自行车甚至去帮朋友搬家都可轻松应对。

     作为一款10万元级的自主品牌SUV车型，众多实用的舒适性配置让2014款吉利GX7在产品竞争力上拔得头筹。自动头灯、前后多点驻车雷达、定速巡航、多功能方向盘、GPS导航及倒车影像系统、前排座椅加热、自动空调、尾门逃生出口等诸多实用且人性化的配置可以看出，2014款吉利GX7在车辆配置方面做到了毫不吝惜，对于一款10万元级别的车型来讲，这些配置确实吸引了我。同时，6安全气囊、膝部安全气囊也在被动安全性方面全面超越了同级别车型。我想作为一款自主品牌车型，更加懂得消费者所需，搭载更多舒适、实用的配置，才是与那些相对配置较低、价格较高的合资车型“拼刺刀”的资本。

     2014款吉利GX7的28处储物空间令诸如太阳镜、零钱等物品在车内有了容身之所。得益于4541×1833×1700mm的车身尺寸，使其拥有580L的后备箱储物空间，这对于我这个喜爱自驾游的人来讲是最看重的一点，加之可4/6翻折的后排座椅，使2014款吉利GX7空间组合的灵活性远超大部分同级车型。

总结:
    作为吉利汽车首款SUV车型的升级产品，2014款吉利GX7在保留了老款车型成功之处的基础上进行了精益求精的完善。从外观、内饰、动力、配置几大方面的全面提升中令全新吉利GX7在同级别车型中更具竞争力。同时，借助VOLVO强大的技术支持，使2014款吉利GX7在产品品质上有了赶超合资车型的实力，因此，2014款吉利GX7成功的完成了向“全能舒适型SUV”的完美进化，并在同级别车型中独占鳌头，一马当先！

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