外观篇：经典延续 吉利帝豪似乎在这套富士公司制作的车身模具身上尝到了甜头，帝豪EC7的外观基本没有大的变化，无非是将雾灯的样式变了变了，将更加科技的LED灯组设计进来。除此之外，简约、大气这两词儿我也用了4年，不过EC7的前脸也确实对得起这两个关键词。而不变不代表不好，至少说明市场还是认可这样的设计，至少让EC7具备了很高的车型识别度。

很多年前，也就是EC7刚上市那年，它2650mm的轴距以及4.6米的车身长度，让其拥有叫板中高级车型的底气。而如今这样的数据表现，在同级别中依然出彩！无论是后排坐着爸爸妈妈，还是副驾坐着老婆情人，EC7的轴距加上设计师对空间的把握，它总不会让你尴尬。而至于佳通Comfort228轮胎，从名字就可以看出这是一款偏向舒适和静音的轮胎，而205/55R16的尺寸也表明了EC7家用的市场定位。

尾部向来是令我头疼的地方，实在不知道该如何描述，毕竟各人审美不同，我总不能强加于你吧？不过680L的行李箱容积确实可以说道说道的。既然开篇提到“大数据”，那不如我们看看其竞品车型的表现吧。桑塔纳的后备箱容积为466L，荣威350的后备箱容积为458L，科鲁兹的后备箱容积为413L......千万别小看后备箱大小的重要性，当你送朋友去机场需要拉行李，当你给房子装修需要运建材，当你去超市给下一周做采购的时候，你一定会记得我曾提醒过你。

内饰篇：家用典范 打开车门，扑面而来的便是目前主流家轿的主流配色——上黑下米。可能很多人更倾向于全黑色内饰，但我不得不提醒诸位，就西安这动不动爆表的雾霾天，全黑内饰固然好看，但如果脏了，那可比米色内饰难打理的多！坐进车内，屁股给我传递的第一个感觉便是舒服！的确，这款座椅并没有刻意强调包裹性，但座椅填充物的柔软度以及座椅的人体工程学设计，都让人拍手称赞。

方向盘的手感不错，而左边音响控制按键、右边定速巡航按键的设置则给我很大的惊喜，虽然对于定速巡航，我们不上高速就很难用到，但对于这款EC7不到10万元的售价来说，它的出现还是增多了这款车的卖点。

中控台是必不可少的区域，很多人喜欢拿这里的按键来衡量一款车的优劣。但在我看来，这实在是错误的可笑，如果是我，我宁可不要蓝牙系统，也要多一个车门防撞杆。我宁可不要倒车影像，也要一个安全带限力功能。

　动力篇：换挡平顺 EC718采用吉利1.8升CVVT发动机，最大功率102kW，最大扭矩172Nm，与竞品相比，这组数据算是不错的了。看来这几年吉利通过搞方程式赛车在发动机技术方面受益匪浅。而变速箱方面，CVT无级变速器的应用，让这款车在舒适性方面提升不少，或许有人会诟病CVT丧失了许多驾驶乐趣，可对于EC7来说，这款车的本职工作是家用，又不是去赛道拼个你死我活。当然，对于这小部分人来说，帝豪自然也是有所准备，只是6AT变速箱还要等上一段时间，如果您实在等不及，5速MT也是不错的选择。 至于实际开起来的感受，我首先想到的感受就是安静。

也不知道是我自己的车噪音太大，还是帝豪EC7的隔音棉材质比较好，总之在EC7的车里，我感受不到太多来自外界的干扰。当然，我这说的是正常驾驶阶段。但如果加重油门力度的话，我能明显感觉到变速器的反应延后，似乎像在做加速跑前的准备动作。 得益于荷兰PDE公司对地盘的调教，EC7虽为舒适而来，但悬挂依然较为硬朗，在过弯的时候，想象中的严重侧倾并没有出现，而方向盘转向的精准也出乎我的意料。总的来说，这款车的动力表现，对于家用来说是完全够用的。

总结：销量好的秘密 现在让我们将话题拉回到开篇——销量好的秘密。其实EC7的销量好并不是说帝豪的营销策略有多成功，当然我也不是否认帝豪的营销能力，我只是想说这款车其实更多是靠口碑营销，而所谓口碑营销自然要有过硬的实力做基础。在我看来，帝豪EC7的成功不外乎：厚道的做工，超值的配置，合适的动力以及合理的售价。

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