每当汽车厂商对外宣传自己的产品如何如何安全时，总会列出诸如ABS+EBD或者高强度车身等主动与被动安全配置来证明，这些对于乘员确实有很好的保护作用，但汽车安全发展至今，单纯地保护乘员已不是全部，近年来行人保护越发受重视，以全球鹰GX7为代表的自主安全汽车在这一领域取得了明显突破。

不同于对车内乘员的保护，针对行人保护所用的材料并非刚性越高越好，GX7针对行人的头部腿部等部位进行分类试验，为达到行人保护的安全性能，GX7对行人碰撞区域的布置与零部件设计投入了非常多的精力。

对于行人头部的防护，全球鹰GX7从发动机舱开始布置，通过合理布局使机舱内规范，没有向上凸起的部件，保证足够的头部碰撞吸能空间，使头部冲击时不与机舱内硬物发生二次碰撞,GX7还采用了压溃式前组合灯架，当行人头部撞击到前组合灯位置时，安装支架在头部冲击力的作用下会发生断裂，能够防止前组合灯对行人头部的进一步伤害，起到保护行人头部的作用。

在大多数事故中，腿部是直接与车辆发生碰撞的部位，也是人体最容易受伤害的部位之一，GX7在设计之时充分考虑了对人体腿部的潜在伤害，通过车头部分的造型优化，使前组合灯与前保险杠之间保留一定的空间，当发生碰撞时可以吸能变形，避免腿部直接冲击到强度很高的前组合灯表面。

由于SUV车型的底盘较高，往往没有下部支撑的安装空间，针对这一状况，吉利工程师采用与轿车相反的思路，设计出一种前端防撞系统，通过增加上支撑来抵住小腿上部向上翻滚的趋势，使小腿整体上形成向下翻滚的运动姿态，让整个碰撞过程做到可控，降低了行人的受伤程度。

通过一系列优化改进，全球鹰GX7的行人保护安全达到了E-NCAP五星的标准。当然行人保护并不是这辆车安全性能的全部，从综合实力来看，这款SUV的表现也可以说是空前的，在今年公布的第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果中，GX7以50.3的高分获得C-NCAP“超五星”评价，这是自主品牌在改测试中获得的历史最高成绩，使得GX7成为首款获得C-NCAP超五星评价的自主车型！

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