聪明人都能读懂雪佛兰近几年出色的营销手段，以及明确的产品进化论，这两点促成了其车型给力的市场表现。闭上眼睛细数挂着金领结车标的车型，斯帕可、爱唯欧、科鲁兹，当然还有今天我们要聊的这款全新的中型车，迈锐宝。

说到迈锐宝，即便它有着48年的历史，到今天也已经发展到了第八代，在不少美国大片中也有露面，但这还是他第一次来到中国。

● 既然有不短的历史，我们不妨来回顾一下。

Malibu诞生于1964年，当年销售了20万辆，配备V8发动机；在1968年换代，迎来了第二代；1973年-1977年是第三代车型的生命周期，当时这款车型销量达到了170万台。第四代车型在1978年推出，这代车型与前几代相比空间更大，开始主打四门房车；Malibu第五代车型算是一个转折点，在石油危机的影响下时隔14年后，在1997年采用前轮驱动，且线条更加流畅的第五代Malibu上市。2004年Malibu移至通用Epsilon平台生产，与萨博9-3同平台，开始带有明显的欧系车的驾驶风格，从而生产出第六代车型。2008年，第七代Malibu作为雅阁和凯美瑞在北美的竞品车型上市，在那时它就已经开始配备我们如今熟悉的安吉星系统了。

打仗亲兄弟？

从上面的车型历史简介中我们看到，2004年期迈锐宝移至到通用Epsilon平台生产，我们今天看到的第八代车型也是出自于此，只不过是第二代Epsilon平台，同平台产品还有当下销售状况非常好的君威，迈锐宝和君威在产品本身上基本没有差别，从底盘结构到材质到动力总成都是相同的，仅仅是品牌和设计上有所差异。两个同平台的“兄弟”在运动型中型车市场中一起打拼。

● 迈锐宝的设计方向——为驾驶者准备的中型车

随着市场的变化，汽车文化和消费者的需求也随之产生了差异性，同为中型或中大型车消费者，我们把一部定义为后排消费者，他们更关注后排空间以及后排的功能配置和后排的舒适性。而另一部分则是偏好驾驶的，这个现象是近几年才在中国区分开的，早年间后者在中型车或中大型车市场是基本没有的，各个厂商也在将产品细化，迈锐宝则将消费人群指向了后者——倾向于驾驶。

    见到迈锐宝时第一感觉就是很饱满健壮，这是每个美国品牌车型所具有的共性，就像一个美国重量级拳击手，可能没有棱角分明的肌肉，但那大块头依然足以让人生畏，迈锐宝也同样，粗看上去没有咄咄逼人的设计，但是整体姿态上延续了美国内的那种粗犷。还有一个感觉，就是迈锐宝让我既熟悉又陌生，它似乎是个雪佛兰车型的糅合体，这么说可能有点贬义，但确实如此，不信就继续往下看。

    首先是前脸，就这部分而言，我们太熟悉了，从赛欧到科鲁兹，目前我们能见到的雪佛兰车型都使用了同样的设计。家族是前脸让我们对品牌能有更深刻的印象，哪怕挡上车标也能知道这是一款雪佛兰的车，因为只有它是双层进气格栅。

    饱满的车头给人以厚重敦实的感觉，发动机舱盖上的线条隆起既能更好的刻画立体感，据设计师讲这还考虑到了撞击时的行人保护，与同级别的中型车相比多了些硬线条，少了些流畅柔美动感的过渡，起码与同为通用旗下的君威相比是这样的。

迈锐宝在通用第二代Epsilon上进行开发，与君威同平台。车身尺寸为长4869宽1854高1472mm，2737mm的轴距与君威相同，从数据上来看，尤其是轴距在中型车中并不算大，这也不禁让我们琢磨起它的空间表现，后面会有答案揭晓。

● 比前脸激进很多的车尾

前脸是我们非常熟悉的雪佛兰家族式设计，除了这个部位还有哪是我们熟悉的呢？跟着我走向车尾，很明显，迈锐宝车尾的设计继承了其肌肉车的血统，一看就知道其灵感来自于我们熟悉的“大黄蜂”，也就是科迈罗。

    方形的尾灯在当下中型车中并不多见，它也是整个车外观上的亮点，可辨识度非常高。后备厢盖同样立体感强，并设计了小扰流板结构，一定程度上能增加高速行驶的稳定性，而更重要的是强化了视觉效果，让这个车尾层次感更为分明，不过和前脸的风格多少有些不大统一。

    目前迈锐宝有2.0L和2.4L两款发动机，不论配置，所有车型都采用双排气管，且不管动力怎样，气势足够了！排气管的末端的尺寸很大，如果不是车还在启动状态，我的一个拳头基本能塞进去。在我们印象中这个尺寸的排气管都是改装车上才会出现的，所以我们对排气声浪也有一定的期待，但是事实告诉我们，它并不会发出暴躁且诱人的声音，至于原因请往后看，因为迈锐宝在设计之初将静音放在了很重要的地位。17寸车轮采用宽幅轮毂，很适合这个健壮的车身。

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