全新赛欧

　　指导价：5.68~7.58万

外观方面：新赛欧的车身尺寸为4249×1690×1505mm，轴距为2465mm，整车尺寸比乐风 略小，但由于采用了A柱前移，C柱后移的设计，新赛欧的车顶线条却比乐风更加舒展、流畅。而侧面从前到后上扬的腰线一直延续到尾灯，这进一步加强了它的运动感。

新赛欧的车尾非常短小，但类似鸭尾的设计看上去非常敦厚，立体化的尾灯上一道棱线延伸到行李箱盖上，与车头的进气格栅遥相呼应，前后风格很好的统一。整体而言，新赛欧的造型虽然出自上海通用泛亚，但成熟的设计却达到了国际水准， 协调而且时尚的三厢造型对国内消费者而言，还是很有吸引力的。

　 如果说老赛欧SRV的外形还不至于落伍(至少作为车主的俺还是这么觉得)，那它的功能设计就跟不上时代了——到底是十多年前的产物。以储物格为例，老赛欧前排根本没有可以放饮料的地方，随身的钱包、手机等小物件也没有很好的地方可放置，显然不如新赛欧周到。不过要论装卸货物的便利性，作为旅行车的老赛欧SRV先天优势显著：开口大、地台低，而且原厂标配行李遮盖帘。

应该说，两款车的设计都有鲜明的时代特征，从思路上讲，新赛欧的确更迎合当下潮流；但是当年赛欧SRV的旅行车造型至今仍有其新鲜独到之处。

内饰方面：新赛欧的前排电窗按键放置在排挡杆前方，这种设计可以在一定程度上简化装配工艺，只是需要一定时间来适应。音响方面，低配车型采用FM收音机，带有AUX音频接口，高配车型则增加单碟CD，两款音响主机造型布局基本一致，造型美观，操作简便。此次测试的几辆新赛欧都使用旋钮式手动空调，考虑到其较低的定位，预计不会提供自动空调。我们还在其中一辆测试车上见到了天窗，而且是内藏式的。

动力方面：1.2升发动机功率64kw@5600rpm，扭矩115Nm@4400rpm，已经可以比肩1.6升发动机66kw@5600rpm的功率，和128Nm@2800rpm的扭矩。实际开起来，新型1.2升发动机的动力已经跟老型1.6升发动机没太大区别，怠速还比老赛欧安静。再考虑到新发动机排放更环保，时光相隔不到10年，不得不说这是发动机技术飞跃的结果。

老赛欧转向助力偏小，显得方向盘沉重，但后期的别克赛欧和首代雪佛兰赛欧都修正了液压助力，转向轻便许多。相比之下，新赛欧的转向轻松得多，驾驶视野也不输于窗台低矮的老赛欧SRV。它们共通的地方还有，两车都不是操控高手，车厢内的噪音也没有太多修饰，但胜在驾驶完善自然。拥有价格门槛不高的自动挡选择也是它们诱人的地方。

不过，就换挡平顺性说，老赛欧的4AT运转比新赛欧的EMT更平顺。开新赛欧时总能知道EMT何时在换挡，有时候选择换挡的时机也不如老赛欧的4AT。但是当想到老赛欧那在市区里动辄11、12L/100km的“饭量”，就知道新赛欧可爱之处了，同事开的前几箱油据说油耗只有7L/100km上下，进步不是那一点点。

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