三款车虽属同级，并且互为典型的竞争对手，但在设计风格上的差异却相当大。这其实也很正常——各自代表了三大巨头对车型设计的理解。相对而言，差异最为明显的是新福克斯与新朗逸。前者极致动感，所有的线条都偏向前卫与运动，无论是外观还是内饰都是如此。新朗逸则刚好相反，它活脱脱就是一台缩小版的新帕萨特，无论是线条还是轮廓都极致追求稳重与中庸，内饰也延续大众一贯的四平八稳。

　　全新一代科鲁兹作为后来者，设计上则显得极为讨巧。首先它肯定属于动感的范畴，尤其是传承自经典跑车科尔维特的流线型的轮廓、标准的快背式车顶，不仅相当具有时尚感，而且还带来了0.28的超低风阻系数。与此同时，它在细节上又不似新福克斯那般前卫和标新立异，各个角度看上去都相当的主流。同样的特点也体现在内饰设计上——皮革包裹的工艺、可选装的马鞍棕配色、8英寸触摸屏、冰蓝色氛围灯等结合在一起，让整个内饰既有质感又有科技感。毫无疑问，这样的设计风格，明显要比两个对手更具吸引力。

　　三款车既然属于同一级别，空间上自然不会有太本质的区别。这其中，朗逸的长度最长，但轴距最短，全新一代科鲁兹则轴距最长，但车身长度居中。从实际表现来看，国内消费者比较重视的后排空间上，新科鲁兹与新朗逸表现较好，新福克斯略逊。在这里新科鲁兹相当值得一提。虽然尺寸轴距相比老款不升反降，但腿部空间却比老款多了近一拳，显示出了新平台的威力的确不俗。如果再结合新科鲁兹前排比新朗逸更出色的驾乘空间感，其综合空间表现在三款车里新科鲁兹是占据明显优势的。

　　性能PK：动力总成全新一代科鲁兹遥遥领先 底盘性能全新一代科鲁兹综合表现最好

　　三款车中，新科鲁兹与新朗逸的动力组合相对接近——入门款均为自然吸气+AT的组合，高配款均为直喷增压+双离合的组合。新福克斯则相对统一，无论是入门款还是高配款，均采用自然吸气+双离合。

　　入门款动力，新科鲁兹的技术含量最高，它是三款车中唯一采用缸内直喷的，并且采用的还是最先进、效率更高的中置直喷。另外，新科鲁兹的AT版本还配备了智能启停技术，技术含量值得肯定。而朗逸在这个环节则只能垫底了。虽然配备了新款的EA211发动机，但技术亮点匮乏，功率也是三款车中最低的，只有110马力。

　　高配款动力，从技术主流的程度来看，排名靠前仍应该是新科鲁兹和新朗逸，它们采用的1.4T直喷增压发动机在节能和扭矩特性上，要优于新福克斯的2.0L自然吸气直喷发动机。相比之下，全新一代科鲁兹的1.4T要更胜一筹。这不光是因为它150马力/235牛米大扭矩明显高于新朗逸，更在于它采用的中置直喷同样是朗逸的那台1.4TSI所不具备的。新福克斯虽然这个环节仍然功率最大，但由于扭矩比两个对手小10%以上，而且最大扭矩要到4450转才能获得，综合性能仍会稍逊一筹。三款车的高配版本搭载的都是干式双离合变速器，不同的是全新一代科鲁兹和朗逸搭载的是7速，而新福克斯的是6速。这其中，新科鲁兹作为后来者，采用了对手所不具备的智能温控系统，可以有效杜绝双离合变速器存在的一些可靠性问题，用起来会更为放心。

　　底盘方面，新福克斯依旧采用前麦弗逊后多连杆的布局，结构上占据一定优势。全新一代科鲁兹与新朗逸均为前麦弗逊后扭力梁的格局。不过新科鲁兹的亮点明显更为突出——它的增强型瓦特连杆是全系标配的，性能已十分接近多连杆。另外新科鲁兹还采用了对手所不具备的铝制全框式副车架。相比新福克斯一味的追求操控，新科鲁兹可以更好地兼顾运动与舒适，因此综合表现在三款车里是最好的。至于朗逸，在这方面就没有太多话语权了，毕竟它那套悬挂还是源自大众PQ34平台的。

　　车款PK：差异体现在特色配置

　　在具体车款的PK中，我们分为高低两组来进行较量。其中低配动力组，入选的是全新一代科鲁兹1.5L自动精英版、新福克斯1.6L AT风尚型和朗逸1.6L自动舒适型，对应的价格分别为13.79万元、14.39万元和13.79万元。三款车的主流配置大体相当，都拥有ESP、侧气囊、和电动天窗。

　　相比之下，全新一代科鲁兹的特色配置体现在智能启停和MyLink2.0。其中的MyLink2.0属于新科鲁兹最具特色的配置之一，集成了了8寸触摸屏、智能导航、APP软件、手机双屏互联和倒车影像，不仅实用，而且相当好玩。另外像蓝牙、多功能方向盘等，这款新科鲁兹也是一应俱全的。新福克斯的价格最高，配置上表现也很不错。例如它就配备了新朗逸未能提供的蓝牙、多功能方向盘。新朗逸在配置上则如它的外观一样正统。天窗、皮座这些是不会缺的，但其他也没有太多其他的特色配置。

　　高配动力组，入选的选手分别为全新一代科鲁兹1.4T DCG精英版、新福克斯2.0AT旗舰版和新朗逸1.4TSI DSG舒适版，对应的指导价分别为14.99万元、16.99万元和14.79万元。

　　可以看出，新福克斯的价格明显高于对手，主要原因是新福克斯三厢2.0L版本只有这么一款可选。既如此，它的配置高于两个对手也是理所当然的，例如它拥有两个对手都不具备的侧气帘、无钥匙启动、定速巡航、双区自动空调等等。新科鲁兹在这个环节的特色配置为OnStar安吉星和倒车影像，这是包括福克斯在内的两个对手都没有的。朗逸价格虽低，但配置也缺乏亮点，好在该有的基本都有了，没有明显的配置遗憾。

　　到了顶配车款层面，新福克斯和新朗逸就可以挂免战牌了，因为全新一代科鲁兹的配置优势实在是太过明显。除了常规的豪华配置，以及对手到顶配也不可能有的MyLink2.0以外，新科鲁兹还提供了APA第二代智能泊车辅助系统，以及侧盲区警示系统。这种装备别说同级车，大部分的B级车都未能提供，显得相当的“逆天”。

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