8月28日，昂科威终于揭开了它神秘的面纱，正式对外发布。不过，公众对它的认识只是停留在造型、参数以及配置等方面，具体的驾乘感受还不得而知。在发布会结束之后，我受邀参加了别克寰行中国川藏线的活动，总行驶里程约为2650km（两人轮流驾驶）。在这次旅途中，昂科威一路相伴，翻山越岭、长途跋涉，最终以其出色的综合性能带领我们安全抵达了终点。

本次试驾全程历时9天，途中经历了各种艰难路况，大部分时间都行驶在海拔3500m以上。由于高原缺氧，发动机燃烧效率受到影响，导致动力性能无法得到百分之百的发挥，即便如此，昂科威的加速能力依然有着出色的表现。

作为别克“昂氏”家族的新成员，昂科威的出现补足了别克在中型SUV领域的空缺。不过，这样的“补足”不仅仅体现在尺寸方面。全新的动力组合以及扎实稳健的底盘悬架，配合FlexRide自适应驾驶系统，让昂科威拥有了十分出众的驾驶性能。

昂科威首次采用了“以驾驶者为中心”的非对称式中控台设计，方便驾驶者的操作。带有自适应巡航系统，使用起来十分方便。配备了BOSE高级剧院式音响系统，音效表现非常出色。全系标配双区独立自动空调及前排座椅加热功能，中高配车型还增加前排座椅制冷通风功能。

丰富的储物槽让各种大大小小的物品有了容身之处，只是车门上的第二层储物槽以及手套箱空间显得有些局促。超大的对开式中央扶手盒设计的非常实用，除储物空间大外，还配备有两个USB接口、一个SD卡槽及一个AUX插孔，方便娱乐系统音源的扩展。后排出风口下方还有一个储物格、两个可用来充电的USB接口，以及一个可提供交流电源的插头，方便给笔记本电脑充电。

昂科威保留了浓重的别克家族元素，“小昂科雷”的称号已经广为流传，不过，它在一些细节上又有属于自己的设计风格。全系标配展翼式HID感应大灯，造型比昂科雷更加凌厉。别克标志性的直瀑式镀铬中网，全系还标配了智能降阻进气格栅，在高速行车时可自动关闭，进一步降低风阻。

侧面采用双腰线设计，增强立体感的同时也让车身显得更加修长。外后视镜带有电动调节/加热/折叠/LED转向灯，并集成了并线辅助系统报警灯。车尾同样采用了家族式设计，尾门上镀铬饰条的位置恰到好处，增添豪华质感。对于2.0T车型而言，双尾排的设计也在意料之中。后保险杠上带有倒车及并线辅助雷达探头。

总结：在2600多公里的川藏试驾线路中，涵盖了可直线加速的铺装路面，连续转弯的山道，湿滑、泥泞、涉水等路段也出现的极为频繁，一路下来，昂科威也算是经历了全路况的考验，各方面的综合性能表现非常出众。唯一有些不足的就是底盘不够高，但它毕竟是一款城市SUV，更多的兼顾公路驾驶也无可厚非。不过，川藏线都过来了，应对一般的非铺装路面还是绰绰有余的。