雷凌是一部“无中生有”的车型，2014年才登陆中国。但它骨子里是一台美系外观的日系车，变种的方面，一是设计，二是运动DNA。

我第一次看到雷凌的模样，是在一次内部沟通时。说实话，感觉是非常有惊喜的。雷凌的前脸设计，跳出了国内常规家用车的传统格局——通常中间都是大大的格栅，越大越气派，镀铬越多越扎眼。但是雷凌的前脸，是把隔栅、大灯、logo，以及整个车头的轮廓，高度融合在一起的设计。如果你对比一下神车的套娃前脸，不难看出雷凌的前脸设计师是何等的不循规蹈矩。

雷凌的车身中部、尾部，和丰田旗下另一位大咖大同小异。只是那位大咖的调性没有雷凌运动，但这个车身无论放在谁身上，都是相当的协调，尤其跟雷凌的前卫运动型前脸放在一起，相当撑得住场面。其中后门侧窗位于C柱上的那个弯钩，衔接了腰线和升高的尾厢，是相当出彩的一笔。

这种求新、不闷的设计观念也延续到了车内。雷凌的中控台是垂直立面式，延续到副驾驶位的门壁板，给整个内饰定调了赛车运动氛围；扁平的空调出风口与纯种跑车8&6有着密切的血缘联想（别忘了雷凌的名字“Levin”就是来自家族8&6）；丰田新一代的运动型方向盘，环身明显是粗壮派，3、9点的握感很扎实，配上金属质感的辐条处理，单独来看，这已经是除豪华品牌外，最有运动感的一个方向盘了。

把雷凌的外观内饰描绘了一遍，我想说明一件事：雷凌是丰田家族里很不常规的一款车。它跳出了常规家轿的设计套路，成功将年轻运动和创新突破性融入其中。即便与原装日版相比，在基本格局没有大变化的成本前提下，雷凌的设计也更年轻大胆，更有前瞻性。

但与此同时，雷凌整台车又没有失去丰田设计让人容易接受、越看越顺眼的传统优势。那套运动风格强烈的内饰，也保持着难以挑剔的人体工程，也是证明。

如果说当今国内A级车，在设计领域成就最高的作品进行投票，丰田的雷凌一定拥有不少的人气。而已经亮相、接下来会正式上市的雷凌混动版，外形会有更叫人惊喜的精细进化。

看到这里有好多朋友一定会问：为什么“无端端”要拿雷凌来讲设计？因为说起丰田，我们极少会想到它的“设计”水平如何。就算想到，可能还是负面居多——高端车找不到方向，低端车则一贯的白米饭风格。但雷凌却是一个绝好例子，证明丰田并不是只懂得墨守成规的厂商，丰田的高层及其设计队伍，其实是非常懂得“目标驱动”的，尤其是在雷凌这种档次的车型上，最能让丰田多年来积淀的造车底蕴最好地施展，设计效果到了“要风得风、要雨得雨”的境界。

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