提起日本车，不少爱国志士就咬牙切齿，恨不得置于死地而后快。尴尬的是经过几年口诛笔伐，汉兰达依旧是细分市场的销量第一——还是蝉联的。如今第三代汉兰达正式进入市场，不仅更好开、空间更大还更省油了。魔王愈发强力，勇者在哪里？ 年轻十岁的脸与依旧中年的驾驶风格 第三代汉兰达用了名为“Keen Look”的设计风格，甭管它是肯洛克还是李洛克，造型年轻了不少是肯定的。不过它的驾驶风格依旧与传统日系车的灵巧风格不太沾边，看看它三代车型首秀地点便可一窥究竟：一代车型——2000年纽约车展；二代车型——2007年芝加哥车展；现款车型——2013年纽约车展。没错，汉兰达就是为了北美大平原与体重超标的自由国度人士们专门定制。别看样子年轻了多少，它依旧是那个懒懒的美国大胖子。  柔软的大沙发、手感细腻的方向盘、驾驶员/副驾驶所有暴露皮肤之处都有软质材料包裹，同源自丰田K平台的悬架表现也和老款汉兰达区别不大——没啥路感但包管舒适安静。偏大的转向比与轻松的助力、换挡顺滑的6速自动变速箱也是熟悉的丰田风格。新汉兰达上了2.0L涡轮增压发动机，不过丰田的涡轮与“凶猛”不太沾边，总之还是懒洋洋，不过相比老车上那个3AR-FE 2.7L自然吸气发动机，新汉兰达的表现更加沉稳，容易控制。 不出彩的尺寸数据与完美的空间利用率    买七座SUV最看重的就是空间。单看数字，新汉兰达的尺寸并没有“Diao炸天”的感觉。4855/1925/1720的数据相比同级福特锐界没啥优势，长度相比加长后的现代格锐也属于吃亏的。不过丰田设计师优秀的“抠空间”能力让汉兰达成为了同级乘坐空间最大的车型，令我印象最深的就是它那个大到逆天的扶手箱，居然能塞进满满一整箱矿泉水！  注意！这里可能是巨人的阿克琉斯之踵   丰田似乎一直对“科技感”不感冒，新汉兰达亦然。中控屏幕功能齐全但界面UI有点倒胃口，遭遇强光也很难看清。分布于屏幕两边的触摸按键与旋钮也比较老气，很难跟得上外观的洋气。  汉兰达全系没有减配ESP车身稳定系统和任何一个气囊，齐全的安全防护值得肯定，舒适性配置则有点“奇葩”：顶配车型独占LED头灯，其它配置只有卤素可选；低配车型只有黑白色行车电脑可用；就连后视镜加热/内后视镜自动防眩目都只有至尊版车型装备。最难以理解的是，对于汉兰达这么大的车非常重要且成本并不高的前后倒车雷达也只有2.0T/3.5L最贵的配置车型才给装备，这有点说不过去。 说点人话？ 曾经的汉兰达有很长一段时间并没啥竞争对手，再加上它的品质的确不俗，这让汉兰达的口碑堆积到了极致（如果一辆车只能去批评它的车系，它自身的实力那肯定很强）。如今同级别的对手们如果非得在稳定性与舒适这些口碑环节中与霸主汉兰达硬碰硬显然并不明智，而另辟蹊径能“曲线救国”的车型还不太明朗（刚刚上市的福特锐界趁着热乎还在与汉兰达撕逼中，但我不太看好它能赢）。真正的勇者，你在哪里？ 新汉兰达提供了2.0T/3.5L两款动力总成供选，如果纯作家用，价格、保养、油耗和税费更低的2.0T车型够用。如果想体验到真正的“完全体”汉兰达，那只有选择至尊版车型。如果您不够有钱任性如我一样，推荐购买有两驱/四驱豪华版车型，后期加装舒适配置。

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