雷凌到底是台什么车。还记得我去年看它的首发式，整个会场的主题都是年轻、运动。当时我就在想，丰田如此“明目张胆”地承认年轻人是这个市场的主力，他们想尽办法取悦年轻人，动感自然是最能给年轻人留下深刻印象的方向。

但就在当晚的新车发布会结束后，我和一位丰田的产品企划高管聊天，说到“难得见你们这么大打运动牌呢”，他却回答说，“可能也不是你想的那样运动”。这句话有些深奥，我却当即心神领会：雷凌其实骨子里还是台丰田——那些驱动你买一台丰田的理由，都将继续存在。

丰田的车其实从15年前开始就很注重风阻系数，如今雷凌的风阻系数为0.29，依然是同级车最低。雷凌有很好的行驶静音表现，无论在低速行驶时（例如地下车库），还是高速开到140km/h时，皆保持安静。雷凌的雨刮也用了特别静音设计，动作音为40分贝，依然在人体感觉很安静的范围内（“图书馆”级别静音）。

当然，我之所以写这篇文章，并不是要再次复述无数人已经深有体会的“丰田特质”，而是想要带出雷凌的突破和惊喜。

这台S-CVT变速箱是手动模式下的最快换挡时间仅为0.35秒，虽然还是没有双离合那几乎“瞬时”的速度那么厉害，但考虑到丰田变速箱的舒适、可靠和耐久性……

这就是雷凌，一台有“创新决心”的丰田车，结果是年轻运动与好看好用毫不冲突。这也是我所看到，丰田面向未来，最处心积虑规划、创新最有章法的一款车。

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