对于渴望通过第一辆车提升生活品质的普通青年，十万元几乎是一道坎。一旦越不过这道坎，通常情况下不得不直面局促的空间、相对平庸的设计、绵软的动 力或是表现平平的操控。应对消费者试图打破这些屏障的基本需求，越级小型三厢、大两厢的概念逐渐成为小型车市场的基调。顺应这一潮流，继新一代威驰之后， 丰田在中国市场投下了第二枚棋子——YARiS L 致炫。

“L”的出现意味着，相比上一代车雅力士YARiS但是雅力士并没有获得成功，致炫的轴距或者说腿部空间得到了显著提升，其2.55 米的数值远超 同级别大约2.5 米的平均水平。与之相伴，高耸的车尾、车顶设计还为后排乘客争取了更多头部空间。此外，致炫后排中间席位前方并没有布置影响腿部空间的 凸起。在人多车少的情况下，容纳5 人短途出行并不费力。

300多升的行李厢空间同样优于竞争车型，按下后排头枕附近的锁止机构还可轻松将后排座椅按照1 比2 的比例放倒。由此得到的装载面比较平整，装 运较为规则的大件行李并非难题。伴随此次换代，致炫启用了时下丰田车系较为激进的设计主调。而且，相比海外版Yaris，致炫的前脸造型更为张扬。同时， 致炫还得到了线条更为锋利的车身侧面、层次感较强的尾部以及类似普瑞维亚的悬浮车顶。在致炫的设计师看来，这些都是十分时尚，同时又能提升整车档次的设计 元素。

另外，如同威驰，致炫也采用了带有褶皱的车顶设计。此举既可增强车顶刚性，同时还有助于降低风噪。只是，高速巡航过程中，感觉车辆对来自车外的噪声源并没有做出严密控制，细节之处有待提升。

除无钥匙进入、启动，电动天窗之外，顶配致炫还独享多功能方向盘、定速巡航以及真皮搭配织物包裹的座椅。全系标配的手动空调采用了降低出风口位置的 设计。据说，丰田曾针对空调系统的位置做过广泛的客户调查，最终的结果表明，冷风直吹胸口是最舒适的模式。与此同时，前排左右两侧出风口的位置还备有可收 放的杯托。对于普遍贪凉的年轻乘客，这样的设计颇具人文关怀。悬浮的仪表盘是致炫内饰最点睛的一笔，包括CD、USB 及AUX 在内的常见音频形式均可 接入车载娱乐系统。

多功能方向盘的手感饱满敦实，回正力道偏轻而比较匀称，且少有虚位。只是，转向柱位置仅支持上下调节。而且，向上调节的幅度较小，对于如我般身量比 较正常的驾驶者而言，即使将转向柱调到最高，仍旧需要较长的时间才能习惯方向盘的位置。适应二三线城市更为复杂的道路环境，致炫采用了离地间隙较高的车身 设计。与此同时，减震行程的设定相对较短。面对比较细密的硬棱，底盘系统处理震动的方式稍显生硬。但置身连续的起伏路或者弧度较大的匝道，底盘系统对车身 的支撑非常坚定。当然，相对较高的车辆重心并不支持驾驶者做出太出格的尝试。

整体而言，驾驶轻松、空间宽裕、油耗较低是致炫最核心的卖点。包括“珊瑚红”、“极光蓝”、“炫彩绿”在内的多彩外观则为年轻消费者提供了更多挑选的可能。

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