对几乎每一个准备购车的消费者来说，日后的养车费用是他们不得不认真考虑的问题。按每年2万公里的行车里程，以及目前的油价计算，百公里油耗每增加一升，每年每辆车的养车支出就会增加约1500元。因此，为了吸引消费者的关注，不少厂商都在研发新车时，为优化车辆的燃油经济性表现下足了功夫。广汽丰田最新推出的雷凌便是其中的佼佼者，百公里仅5.9-6.2L的油耗，不但站在了同级对手中的最前沿，而且，它的各方面性能，不但没有为了降低油耗而进行任何的妥协，反而在实现低油耗的过程中，实现了全面的优化。

全新ZR系列发动机兼顾动力与燃油效率

雷凌搭载的是丰田全新的ZR系列发动机，其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。据悉，这两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度。通过采用了电子节气门、机油温度传感器和灵敏度更高的节温器，以及有助于提升节油能力和延长电池寿命的充电控制系统等新装备。除此以外，1.8L车型更配备了谐波进气系统，能气流惯性所产生的压力波优化进气性能，从而保证发动机无论是高转速工况还是低转速工况，都有出色的动力性能。

S-CVT超智能无级变速箱兼顾传动效率与操控响应

再强的动力都要通过变速箱才能传递到车轮。带换挡拨片的 “S-CVT超智能无级变速器”，便是雷凌身上的最耀眼的科技装备。该变速器采用了柔性锁止控制技术，更细致地控制锁止离合器，在降低油耗之余，还凭借出色的抗打滑能力，令车子起步几乎没有迟滞感。同时，内置的油液加热器可在发动机起动时快速加热CVT油液，快速减小摩擦损以提高燃油经济性。值得一提的是，该变速器能够将传动比进行锁定，模拟8个挡位，并提供运动模式和手动模式，在1.8L车型上还配备有换挡拨片。雷凌的变速箱换挡时间低于0.35秒，与最先进的有级变速器不遑多让。此外，急加速时，变速箱还能自动模拟传统有级变速器的换挡动作，提供更有跃动感的加速感受和声浪，提升驾驶乐趣。

高强度钢材助力车身轻量化，兼顾安全、操控、油耗

雷凌在同级别车型中率先实现了全车100%使用高强度和超高强度钢材。高强度材料的应用，使得雷凌的车身具有极高的刚度，高刚度车身不但确保了车辆安全性——事实上，雷凌按照全球五星级碰撞测试，海外原型车早已获得美国NHTSA碰撞测试五星级评分——还充分减少了车身结构在激烈驾驶时的形变，让悬挂定位更为精准，使得轮胎抓地力更强，从而改善车辆的操控性，并提升弯道极限。与此同时，大量高强度材料的采用，也使得在车身刚度提升的同时，车辆的重量增长得到了抑制，这不但进一步提升了车辆的灵敏性，更有助于燃油经济性的改善。

从雷凌身上，我们可以看出，低油耗的实现，其实是一个庞大的系统工程，需要综合考虑很多的因素，并非光是发动机和变速箱优化这么简单。只有秉承“不妥协”的理念，才能在降低油耗的同时，实现车辆驾乘感受的同步提升。

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