换上了2.0L涡轮增压发动机的新款汉兰达上市已经半年多了，这款大7座新款SUV，自上市以来，就一直畅销，销售一度火爆到提车排队要等两个月的地步。 之所以这样火爆，肯定是车好，性价比高，无论外观还是内饰，尤其动力、安全性，都符合了太多选择SUV消费者的要求，才得以在上市之后就好评如潮，销售排队。早在这款车上市之时，车友邦便应邀试驾过这款车，而今，对手纷纷上市，对这款车我们又进行了深度试驾，更加体验了这款车的方方面面，略有对比的感觉 是，这款车在群雄纷争中，依然可以傲视同侪——

选车的第一印象一定是车的外观，所谓颜值日益成为车的首选

选车的第一印象一定是车的外观，所谓颜值日益成为车的首选。全新汉兰达的外观颠覆了许多人对丰田设计的印象。如果老款汉兰达看上去中规中矩的话，全新汉兰达外型的有菱有角，有肌肉，有骨感的强壮身躯，不得不令人着迷了。大尺寸SUV的设计，无美感可谈便是体态臃肿的呈现。新款汉兰达采用大的中网和流畅的腰 线，提升了整车的造型，具备了视觉的张力。车身尺寸方面，新车相比同级别对手宽大，但是长度与之匹配协调，前后左右的视觉都很和谐。造型上，车头雄浑，车尾时尚，躯干丰满而俊朗。这样的设计，相信捕获的不仅仅是爱好远程越野和张扬雄壮狂野的男性，更捕获那些崇尚健美阳刚的女性。

已经有七八十年历史的丰田也在变，虽然这个品牌一向喜欢固守有着经典意义的传统，但是在与中国市场的合作中，他们开始越来越变得倾向于时尚的审美、现代性的审美了。新一代的丰田RAV4外观设计如此，新款的汉兰达设计也如此，甚至新款的纯越野普拉的设计也更加流线型，时尚化了。全新汉兰达就是这些变化中的典型，和以往丰田的产品相比，全新汉兰达无疑是划时代的，从外到内的变化都是如此。丰田首席工程师Kenji Gondo也声称，“毫无疑问，全新车型将超于以往车型”。超越是肯定的，如何超越才是关键。新款汉兰达的外形在中国人的审美中，男性想到的也许是唐朝的贵妃，大足、安岳石刻丰腴安详的观音；而女性联想的也许就如古希腊的掷铁饼者了。这样的超越具有鲜明的针对性，无疑已经获得成功。

开车的第一感觉是动力，芯好，就拥有了驾驶的第一保障

开车的第一感觉总会是动力，芯好，就拥有了驾驶的第一保障。之前的老款汉兰达综合的评价本就不错，在同级车中一度声称无对手，所以销售也一直看好。但是随 着不少车的动力纷纷改善，老款的汉兰达唯一被诟病的就是2.7L自然吸气发动机匹配庞大的车身，显得动力疲软了一点。新款推出，如果这个方面没有明显改进，便不会有换代的成功。

恰恰，新款汉兰达推出后，新替换上的涡轮增压发动机成为新汉兰达的最大亮点。在新款的汉兰达上市之前，国内一直没有看到丰田车系有涡轮增压发动机的车型。 但是，现在丰田的涡轮增压机登场了，新汉兰达首次配备了2.0T涡轮增压发动机，让钟爱丰田品牌的车主们耳目一新，一经试驾，纷纷赞不绝口，相比德系车的涡轮增压，汉兰达2.0T被称为不烧机油的涡轮增压发动机。何以有如此夸赞？看看我们的体验——

一个雨天，天气湿漉漉的，无论路面还是空气。车友邦驾驶新款汉兰达从成都到青城山。这是一段从城市到高速再到弯弯山路的旅途。我们驾驶的这台试驾车为 2.0T车型，匹配的是6速手自一体变速箱，最大输出功率为162kW/4800-5600rpm，峰值扭矩可以达到350Nm /1700-4000rpm。此外，这款发动机还囊括了丰田的多项先进技术，如进气歧管和缸内直喷双喷射技术、VVT-iW气门连续可变正时以及排气歧管 集成水冷系统等，抛开太专业的术语，简单说就是，这些技术提升动力的同时，降低了油耗。

城市市区车多人多灯多，时停时走，油耗自然多。新款汉兰达配备大屏幕的显示屏，可以将油耗情况一目了然。急加速急减速时，最高瞬间油耗看着吓人，但是平均下来，我们的不客气驾驶，也就百公里11升多一点，再跑到高速路、山路，平均值就只有9升左右了。因为是试驾，我们有意识急加速超车，急刹车减速，令我们感到惊讶的是有着大尺寸车身的汉兰达居然可以如驾驶大马力轿车一样灵活迅捷，低速加速，发动机转速接近2000时涡轮增压便被启动，提速之猛让我们想到试驾奥A6那样的感觉。现在许多车都配上了涡轮增压发动机，但不少车的涡轮增压发动机总给人滞后感，尤其低速提速，涡轮滞后的启动导致提速不能达到预期， 只有开受气车。但是新汉兰达却完全不是如此，迅捷的提速让驾驶更从容。

因为涡轮增压反应快捷，在高速路行驶，新汉兰达就如猛虎入羊栏一般，可以随心所欲超越许多的车而不显笨拙。许多小车被轻易超越，此时的汉兰达就是一只猛兽 了。涡轮增压发动机更强的扭矩让新汉兰达的起步轻快干脆，1700转便开始介入的最大扭矩非常显优势，60km/h左右的前段加速可谓随心所欲。如果深踩 油门急加速，呼之即来的推背感在10秒左右即将你送入100码以上的高速行驶中，此时你稍不留意，便有可能超速120码导致违章。确实，驾驶这款新汉兰达 不经意间会忘了它是台7座大SUV。在通往青城山的高速上，我们轻易将最高时速开到160码，尽快是雨后的路面，车也很稳而踏实。这个舒适沉稳也有变速箱 的功劳。新设计的挠性锁止离合器与控制系统的优化升级，带来了更佳的平顺性与燃油经济性，而且在激烈的驾驶下，这套变速箱也能做到干脆果断、称心如意。6 速手自一体变速箱，还提供了手动驾驶模式，提升了驾驶的狂野与灵活度。当将换挡杆拨至手动模式。驾驶更加带劲，这个模式尤其适宜于山路驾驶，爬坡过弯，都 可以在恰到好处的档位如愿行驶。

坐车的第一要求是舒适与便捷，各种配置的先进与适用

坐车的第一要求是舒适与便捷，各种配置的先进与适用。坐进新汉兰达的第一感受就是宽敞舒适，然后目及所致，内饰做工考究 各种配置先进而周全。七座版车型全系标配了触控屏幕、多功能方向盘和发动机启停系统等配置，驾驶空间给人奢华阔绰之感。硕大的储物箱，日常的贴身小背包小 提包之类都可以一下放进去，隐蔽且方便。中控台到副驾驶一个储物槽相当实用，是一般的车没有的设计。新的多媒体系统功能丰富，两侧采用了触控按键，科技感 更足。自启停、盲区监测、方向盘加热、座椅加热及通风、后排独立空调等，贴心实在。对比现在市面上的锐、楼、酷、傲乃至Q5等目前同级所有的 SUV，汉兰达的座椅算是最宽大舒适的，充裕的第二排空间提供给乘客舒适宽松的乘坐。此外，座椅的设计符合人体工程学原理，柔软的椅垫以及尺寸适中的包裹 性都非常不错。新车配备了雨量感应、方向盘加热、盲区辅助、电动尾门、自动启停、全景天窗。尾门自动开启，尾门的玻窗还可以独立开启，这些都不仅提升了档 次，还更趋于人性化，令车主很受用。

全新汉兰达由外到里给人十足的时尚气息，纵横交错的线条有序且流畅舒展，同时内饰材质的搭配也丰富精致，亮银饰条衔接木纹面板再辅以细腻的真皮包裹，营造 了极强的档次感。与同级对手相比，在车身尺寸方面汉兰达肯定领先不少，乘坐空间宽敞舒适来外，最后两个座椅也并不憋屈。一些5座车攻击七座是否是假七座， 其实车的尺寸与设计就决定了，新汉兰达长宽高分别是：4855MM
925MMz0mm.宽敞就是宽敞，无所谓真假,按设计，汉兰达8座都是可以的。即便 是座椅全使用的状态，新汉兰达的后备箱也还能放置大型背包等物品。如将后两排座椅都放倒后，你要躺下睡觉或者放什么超大物件，都不是问题，都是一般SUV 无法比的。

不能不提的是新款汉兰达的转向系统。用细腻一词来形容方向盘的感觉可谓贴切。偌大的车身，转向的手感却很轻，让你感觉到这车虽大却灵敏。低速的轻柔，高速 时转向则自动凝重起来，加之指向精度非常高，让人不担心方向的失控。只是，真皮包裹的方向盘手感太过滑爽，加上轻快的转向感，私下觉得这个方向盘材质还是 不要真皮的好。此外，该车还配备了无钥匙进入系统、前后泊车雷达和倒车影像等配置，让驾驶总是很轻松，不因为车身大就显笨拙。

用车的第一要求是安全，安全配置周全与否决定驾乘的信心

用车的第一要求是安全，安全配置高低周全与否决定驾乘者的信心。那么全新汉兰达在安全上是否也超越同级车呢？

6月29日，中国汽车技术研究中心发布2015年第二批C-NCAP评价车型成绩，广汽丰田全新汉兰达获得五星评价。参加测试的全新汉兰达2.0T两驱豪 华版，技术专家介绍，在IIHS测试中，全新汉兰达获得同级SUV中唯一的“顶级安全 ”评价，在最严苛的25%小角度偏置碰撞测试中也表现出色。广汽丰田全新汉兰达采用丰田独有的GOA安全车身，并标配业内首创的复合负荷型加强防撞梁。 GOA车身的核心技术在于高强度乘员舱和高效吸能的车身结构，在车辆撞击发生时，能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，最大程度减少驾驶 室变形，确保座舱中驾乘者的安全。

在主动安全方面，除了VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制这些耳熟能详的技术外，全新汉兰达还装备ACC自适应巡航系统、PCS预碰撞刹车辅助系统、 RCTA倒车警示系统、BSM行车变道警示系统、上下坡度辅助系统等智能安全科技，提供全面的安全行驶保障。因为拥有这些主被动安全配置，我们在驾驶的时 候的确信心满满了，不提倡模仿的是我们在160码湿滑路面驾驶时，那感觉仍然是稳稳的，车一点不发飘，方向感凝重起来，很稳，感觉不像160码而是120 码左右的一样。越野路段的驾驶也因为这些配置，三四十度的坡无论上下，都不是问题，真是爬山涉水仍从容。

总结：舒适实用，性价比超高，是一款接近完美的理想座驾

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