丰田一直深知国内消费需要的是什么。舒适、实用、皮实等众多特性将汉兰达推到了7座家用SUV标杆的宝座上数年之久。而想要完成这些都无疑需要“成本控制”这个理念。需要注意的是，“成本控制”并不是贬义词，它的终极目的是将成本集中投放在消费者关注且需要的地方，只有这样才能打造出一台实惠好开的车型，而不是“耍小聪明”。下面，就让我们看看汉兰达2.0T四驱版在底盘方面是如何实现“成本控制”理念的吧。

前悬架解析

从结构上看，广汽丰田汉兰达的前悬架采用的是较为常见的麦弗逊悬架。整个悬架材质多为钢制打造。虽然如此，该悬架结构的簧下质量也并不算大，中空打孔材质的下控制臂比铝材质的重不了多少，并且大量的橡胶衬套可以降低不少多余的震动。

 

看到这里相信大家已经明白汉兰达的定位了，而相对较细的半轴则更加证明了这点。广汽丰田汉兰达确实是一款不折不扣的城市SUV，即便在某些车型上配置了4WD功能。整个悬架部分都在尽量保证铺装路面上的驾乘感受，至于长时间的越野？丰田还有普拉多呢，不是吗？

刚刚看到汉兰达刹车防尘盘的时候我还在怀疑其是不是有些问题，并不规整的防尘盘还是比较少见的。原来，这种向内弯曲的防尘盘在保护刹车盘的同时，还能够提供更好的散热效果。

 

汉兰达前悬架解析

后悬架解析

新汉兰达的后悬架较之前一代的产品有了很大的变化。之前曾被人质疑的双连杆独立悬架，在这代产品中更换成双叉臂独立悬架。只不过这种“双叉臂独立悬架”有着自己特殊的地方，并不是大家通常理解上的双叉臂。

  

我们知道，传统意义上的双叉臂独立悬架，一定会有上下两个A型控制臂。而在新汉兰达上我们看到，除了一个下控制臂外，其还设计有一根连杆、一个纵臂以及一个单片的上摆臂，并没有传统的两个A型控制臂。我们可以将其理解为双叉臂的一个变种悬架。

同前悬架一样，汉兰达的后悬架也使用了众多简单但有效的吸震机构。虽然看起来并不是多么高大上，但是其优化震动的效果是车内乘客都能明显感觉的到的。

汉兰达后悬架解析

其他细节 

由于在2.0T车型上增加了四驱版本，所以在后桥上出现了传动轴和差速器。虽然后轴没有差速锁这样的装备，但四个驱动轮齐上阵终归还是可以大幅改善行驶性能。至于选择四驱还是两驱，关键还是看用途和路况，1万元的差价相对比较合理。

编辑点评：就新汉兰达的底盘来看，确实体现出了丰田到位的“成本控制”理念——在一些不可或缺的地方上，没有一丝的含糊，尽量保证乘客的感受，不会让汉兰达比其他竞品逊色，甚至很多细节还要出色一些。而在其他的地方，降低的成本可以让车辆有着更好的起售价格——让“23.98万元买2.0T自动挡中型SUV”的梦想成为了可能。

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