丰田HEV（混合动力）从97年到现在的18年间，丰田全球HEV销量已经超过800万辆，它的第一个100万辆用了整整十年的时间，而如今每销售100万辆只需要10个月的时间，也就是说每2分钟有5位HEV车主诞生，混合动力已经在全球得到了广泛的认可。

试想某种技术或某种车型，在很长一段时间都以极其缓慢的趋势增长，那么以盈利为主要目的的企业又有什么理由要坚持下去呢？丰田就是这样近乎“偏执”的可怕的企业，而正是这种坚持才造就了HEV现在的成绩。

2014年日本全年汽车销量前三中有两款都是HEV，分别是排名第一的Aqua和第三的普锐斯，在美国甚至很多明星的爱车也是HEV，不过和外国受到追捧的HEV相比，中国市场上的混合动力车型却显得有些波澜不惊。

原因有几何呢？是因为中国市场上双擎的车型不多，选择面太少吗？是，但也不是。虽然很多车企都开发了混合动力的新车型，但由于增加了发电机、电池、电动机等新的配件后直接导致成本增加，这直接体现在了售价上，所以双擎车型的售价真的算不上亲民，以奥迪A3-e-tron为例，原本20万左右的售价直接提高到了40万，除此之外，许多HEV车型的售价普遍都在20万以上，对消费者来说这无疑提高了门槛，同样的价钱买双擎还不如直接买更高一级别的车型。

正当HEV在中国遭受“冷遇”的时候，广汽丰田即将推出雷凌国产双擎版，顾名思义，是由电动机和发动机的双引擎驱动。不夸张的说，雷凌双擎正是为破局而生，虽然很多车企推出某款车型都会打着为破局而生的广告，但那只是个噱头而已，那么，雷凌双擎如何破中国市场混合动力冷遇的这个局？

更加个性的雷凌

外观上雷凌双擎在现有的设计样式的基础上增加了很多双擎车型特有的装饰。

增加了双擎特有装饰的雷凌双擎看起来更加的精致，前脸上方的镀铬条与灯带式的LED日间行车灯融为一体，使得前大灯看起来更加犀利，而下方的保险杠延伸到雾灯银色镀铬条更是点睛之笔，整个车头看起来更加的年轻动感。

尾部LOGO的闪电标识一直是雷凌的亮点，在雷凌双擎上金色的闪电也变成了蓝色，尾灯大量使用了LED光源，与日间行车灯相同，也是采用灯带式的设计。

内饰方面最大的变化是仪表盘部分，左边转速表替换成了动力系统的工作状态，采用双擎独有的蓝色背光，“水滴”档把更是让人爱不释手。

雷凌本就是定位于年轻群体的一款车，如今更加动感外观，和更加个性装饰的雷凌双擎无疑会更受关注。

更可靠的混合动力

超过800万的HEV车型销量是丰田品质的体现，至今，丰田HEV无一例漏电、爆炸等因为电池产生事故的报告。即使在日本大地震以及海啸这样极端的事例中，HEV的电池也都没有质量问题。

举个较为极端的例子，加拿大的Andrew Grant是全球首位使用普锐斯的出租车司机，车子在2004年购入，直到车子在2012年退休时，行驶里程超过了150万公里，可电池性能依然出色。丰田正是用了数十载的技术积累以及市场消费者的反馈和验证，才成就了如此可靠性。

另外，雷凌双擎的一大优势——不用插电。这就免去了买了双擎车还要到充电站充电，或者需要把家里车库改造成充电桩的麻烦事儿，丰田这套双擎动力系统中，既有发电机也有充电机，当系统探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，而当车辆制动或滑行时，通过反拖电机来回收动能。

更亲民的价格

说了这么多雷凌双擎的优点，我们还是得面对最重要的问题——价格。虽然我们现在还无法得知雷凌的预售价格到底是多少，不过有两点值得我们注意。首先，雷凌双擎定位于中级车市场，相较于丰田其他混合动力车型，级别要更低，入门的价格也会更低。同时，随着混合动力系统国产化，雷凌双擎将成为消费者“触手可及”的理想座驾。

混合动力的初衷是什么？往小了说是省油，往大了说是环保，而由于种种原因，我们中国市场上的混合动力车型却显得不那么亲民，你说为了省油买个混合动力吧，多出来的价格够你加好几年的油了，你说想为环保贡献一份力吧，高昂的价格又让环保成了“有钱人的专利”。而雷凌双擎的出现才是真正意义上的让混合动力飞入咱们寻常老百姓的家里。

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