2015年1月份新款凯美瑞上市之前，老款2.0L车型有两个“致命”黑点——万年不变的2.0L自然吸气发动机 4AT的动力组合以及没有车身稳定系统。在这个消费者越发精明的年代，丰田要再想让凯美瑞依旧保持足够的竞争力，第一件事就是要把动力系统换掉。

● 动力

这台采用了D4-S双喷射技术（缸内直喷 歧管喷射）的6AR-FSE发动机可以说是目前丰田在国内生产的最先进自然吸气发动机。除了参数上完胜了老款1AZ-FE发动机之外，它利用VVT-iW技术，能够在车辆中低速巡航时实现阿特金森循环，以此提升燃油经济性。

10.43秒的0-100km/h加速成绩，对于一辆搭载2.0L自然吸气发动机的中型车来说，在当前属于上游行列。而在日常驾驶时，新款凯美瑞给人的感受却依然是非常舒适轻松的类型。发动机在启动时使用歧管喷射，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，可有效降低气缸内温度，提升功率。

变速箱在D挡的情况下，更多照顾的是平顺性和油耗表现，D挡下变速箱换挡逻辑非常保守，而挂上S挡之后，发动机转数会保持在2000rpm以上，变速箱反应加快了不少，油门响应也更直接，不过整体感受还是很平顺。

● 外观

除了动力有较大变化外，新款凯美瑞在外观上也进行了小幅整容。新车前脸采用丰田最新“Keen Look”家族设计语言，增加了年轻时尚的气息，让凯美瑞不再那么“老成”，除了横贯的镀铬装饰条之外，车尾方面并没有太多改动。

● 内饰

新款凯美瑞的内饰设计依旧非常中庸，没有什么新鲜感，让人提不起太多兴趣。但是这种四平八稳的风格，对于驾驶员来说上手难度极低，受众范围也更广一些。

● 空间

凯美瑞的座椅填充物较软，乘坐起来非常舒服，后排中间位置配有头枕，并且地板凸起很小，厚厚的中央扶手靠上去也不难受，凯美瑞后排中间位置的实用性还是比较高的。

老款凯美瑞后备厢容积为504L，厂家虽然没有公布新款车型的具体数字，但根据我们实际测量，数据和老款车型一样，后备厢空间并不是特别规整且后排座椅不能向前翻折，扩展能力受到一定限制。　　

● 推荐车型：2.0G 领先版

新的双喷射发动机 6AT变速箱让其0-100km/h加速成绩达到10.43秒，与老对手雅阁和天籁相比，凯美瑞的2.0L车型在动力技术上有不小的优势。新款车型除了前脸进行小幅改进外，整体风格还是走着中庸的路线，各方面实力都很均衡。而在2.0L车型中，我们最推荐2.0G 领先版，拥有自动大灯、多功能真皮方向盘、天窗、双区自动空调、前排座椅加热、车身稳定系统等，论配置和价格都是整个2.0L车型中性价比最高的。