提及岛国初印象，脑海里总弹出来各种寿司、电影、动漫……不可否认，岛国已经将这番事业干出了它国可望而不及的匠人境界。而对于汽车，日本总是体现出有别欧美的发展思路。有人说日本车善于将好用的技术普及；欧洲人则善于从技术更新获得市场的生命力。日本车更善于让你在长期的驾驶中发现它的好，可能不太强悍、不太极致，但绝对会让你接触后留下不错的印象，平和却不平庸，堪用却不高冷。但这样的造车之道，却让日本车在技术方面有种过于讲求可靠性，给人留下技术贫乏的感觉。

　　

　　但在混动的领域，日系车则是想象力与实用性兼具的代表。他们将技术带来的变革通过低成本普及，并依然带有日系车可靠的基本品质。丰田THS就是这类技术的典型代表，而广汽丰田雷凌“双擎”车型搭载THS Ⅱ升级版混动技术，更是在没补贴与降低成本的市场竞争中找到自身的生存之道。

　　神逻辑混动系统 全球独此一家

　　丰田的THS混合动力常常被归为混联式（综合了并联与串联混动系统的优点），它通过行星齿轮原理“分配”（大部分混动系统都是“切换”动力）电动机与发动机的动力爆发，按照输出比例调节动力在混动技术领域是最为复杂的一类，在技术方面也独占鳌头，至今无人超越。普锐斯于2003年率先搭载THS Ⅱ混合动力系统，那时的车型通过1.5L发动机与电动机的组合，第一次让国内消费者领略了丰田混动的技术魅力。

　　

　　在全球驾驶丰田混动车型的用户已经超过800万

　　而我们常见的，在国内普及最高的当属THS Ⅱ（国内主要搭载升级版）混动系统，它涵盖了普锐斯到凯美瑞，以及雷克萨斯的纵置发动机混动技术。它具有最广泛的技术拓展性，这套二代混动系统不仅节省燃油，更重要的是动力性能得到了根本的提升。早期普锐斯的1.5L混动系统动力性比较保守以突出经济性为主，加之高昂的售价，以及国内相对保守的购车需求，使这辆技术繁多的车型实际表现不及预期。在更换1.8L混动系统的二代普锐斯中动力的表现提升很大，油耗反而低于老款车型，全新的雷凌“双擎”就是基于二代系统，为中国市场新生的2.5代混动系统，兼顾了更高的燃效水平与成本优势。

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