广汽丰田推出的首款混合动力中级车雷凌双擎，首次搭载丰田国产化混合动力系统，以“让消费者拥有物美价优的混合动力车型”为目标开发，开启中级车“混动+”潮流。

雷凌双擎不是简单的“雷凌+混动”，而是“雷凌混动+”，从设计到动力全面革新。它导入丰田最先进的混合动力系统，引领新一代混合动力技术新潮流，成为中级车划时代产品。

充满先锋和尊贵气质的双擎专属风尚设计、同级最优的4.2L/100km极致低油耗、游刃有余的智能操控体验、酣畅淋漓的初中段加速性能、如绸缎般丝滑的平顺性、无以伦比的静谧境界，双擎科技带来的六大“混动+”优势，造就雷凌双擎的高颜值、高科技、高质感，在驾驶体验上远胜其他品牌1.8L或1.4T普通汽油车。

雷凌双擎在研发过程中经历了最严苛的品质验证，并拥有高品质、高可靠性和高耐用性的“广丰制造”家族基因。整车5年14万公里，以及混合动力蓄电池8年20万公里的保修政策也展现出广汽丰田对产品品质的强大信心。基于C-NCAP五星标准的主被动安全性设计，在雷凌双擎身上再次升级，全系标配6安全气囊和八大主动安全科技，令车主安全无忧。

作为一款“13万元双擎家轿”，雷凌双擎抹平了和同级普通汽油车的价格鸿沟，与此同时，它的配置水平堪比许多中高级车型，成为完美融合科技和时尚的理想座驾。

一，六大“混动+”优势树立新一代A+级轿车标杆

①充满先锋和尊贵气质的双擎专属风尚设计

为打造雷凌双擎充满“先进科技感（Advanced）”和“高级尊贵感（Prestigious）”的独特形象，设计师在极具运动感与时尚感的雷凌基础之上，对车辆的内外造型进行了全面革新。

重新设计的车身线条以流动感为主体而兼具冲击力，配合丰田家族全新KEEN-LOOK前脸造型，将中级车的尊贵感与时尚先锋感融于一身。前灯组采用结构紧凑的远近光一体投射式LED大灯，在白天及夜晚行驶时都会给人以深邃凌厉的质感，16寸铝合金轮毂配以风车形渐变金属抛光图形，象征车辆环保愿景，鲨鱼鳍天线提升侧面线条生命动感。

细节方面，丰田双擎家族标志性的尊尚蓝色元素彰显混动血统，而内饰方面相比雷凌普通版也更加考究，采用双擎特有的混合动力仪表盘、碳纤维面板以及透明挡把，融科技感与未来感于一身。内外饰有机协调，将雷凌双擎中级车的外观提升到了一个全新高度，设计质感丝毫不亚于中高级车型甚至可以媲美许多豪华车型，进一步摆脱了中级车圆润中庸千篇一律的造型。

令人怦然心动的外观造型

·KEEN-LOOK前脸造型：源自雷凌的KEEN-LOOK家族脸谱在雷凌双擎身上有了更为先锋前卫的演绎。从车标向两侧大灯延伸的饰条延续了雷凌前脸流畅动感的设计，配合上格栅象征混合动力车型低油耗的小型开口。相比雷凌普通版，雷凌双擎前脸看上去充满睿智与锋芒，而又不过分夸张，体现了未来感与科技感的有机统一，是这款车外型设计上的一大亮点。

· 前灯组：结构紧凑的远近光一体投射式节能LED大灯结合三维立体示宽灯，将雷凌双擎与普通中级车的传统卤素大灯区别开来，而且客观上加强了雷凌双擎前脸的睿智形象。前雾灯与前大灯的距离通过镀铬饰条的链接将平时人们不容易注意的前雾灯引入视觉重心，给前脸增添了沉稳大气的形象。

·尾灯组：双透视镜结构提升了质感，车灯设计赋予车身后部一种逐渐变宽且向下滑动的感觉，给予了适度的运动感与肌肉感，让车辆尾部造型更为紧绷，但又不产生过分夸张的效果。

·16英寸铝合金轮毂：具有径向渐变金属表面抛光图形及风车形轮辐，象征着双擎车型与自然环境间的和谐关系，并为整部汽车的侧面增添了些许轻盈感，在起步与行驶过程中轮毂的运转更更产生了一种轻盈跳跃的轻松感。

·鲨鱼鳍天线：鲨鱼鳍天线作为动感车型的标配，在车身侧面的设计上堪称车辆侧面线条的画龙点睛之笔，赋予整个车身生命力与灵动力，成为这台运动感与先锋感十足的家庭轿车身上，不可或缺的一部分。

·亚光表面饰条：雷凌双擎在前脸上饰条以及后部车牌上方装饰条上，均采用了具有丝滑触感的亚光表面处理技术，减轻了光面饰条的轻浮感，增加了车身的优雅感。

·双擎家族的蓝色标识：车尾雷凌标蓝色闪电车标与蓝色描边丰田徽标、HYBRID标识、车灯上方的蓝色装饰带等一起加强了丰田双擎家族的身份标识。蓝色既代表了环保与先进，也成为车主彰显个性的独特表示。

内饰升级凸显科技感与运动感

·碳纤维纹理面板：一字横展式仪表台上，三分式中控区在卓越的人体工程学表现的基础上采用了碳纤维纹理面板，十分符合这辆车在整体上要表现的科技感与运动感，放弃传统的钢琴烤漆面板既出于升级换代的考虑，也让这辆车的整体形象变得内外统一。

·4.2英寸TFT多功能信息显示屏：通过中控台旁的按钮一键启动双擎系统，仪表盘中的4.2英寸TFT(薄膜晶体管)多功能信息显示屏可瞬间点亮，“雷凌双擎”字样随着雷凌标志性的闪电画面跃然而出。

·双擎特有的混合动力仪表：传统车型上的转速表不再出现在雷凌双擎身上，取而代之的是双擎车型特有的混合动力状态显示仪表。表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。混合动力仪表盘在内饰上将雷凌双擎和普通中级车区隔出来，成为双擎身份的重要标识。

·做工精致的透明挡把：带有独立P挡按钮的电子挡把取代了传统机械挡把，同样采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计，增强科技感的同时兼顾了人性化驾驶体验。

②同级最优的4.2L/100km极致油耗

雷凌双擎的混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类，也是令车主引以为豪的信心之源。雷凌?双擎混合动力系统以丰田独步全球的混合动力技术为基础研发。混合动力镍氢蓄电池组通过全新设计的冷却系统，大幅提升了冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；新技术使能量控制单元(PCU)重量减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现更高效率的动力输出与更出众的油耗表现。

混合动力系统智能化运作 大幅度降低油耗

·自动启停：在混合动力系统的智能管理下，发动机还能在停车不需要充电以及系统动力需求不强时，自动关闭。

·纯电动模式智能切入：车辆在低速行驶，且电量充足时，无须手动选择，车辆即会自动进入纯电动模式，此时发动机关闭，车辆不消耗燃油；驾驶者也可以通过按钮选择该模式。

·电机辅助：最大功率达53kW的驱动电机能够在车辆动力需求较高时辅助发动机输出动力，降低发动机负担，并使发动机尽可能运行于经济转速，以减少燃油消耗，延长发动机寿命。

·再生制动：在车辆减速时，与车轮连接的电机会回收车辆动能并存储到混合动力蓄电池中，最大限度地减少能量损耗。

多管齐下全方位优化 进一步提升燃油经济性

在混动系统为雷凌?双擎的极致低油耗打好基础之余，通过改进的发动机、电动空调压缩机和冷却水泵，配合低滚阻轮胎以及空气动力学优化，雷凌?双擎的省油潜力得以全面挖掘。

·阿特金森循环发动机：最大功率73kW的1.8L 8ZR-FXE发动机采用全工况阿特金森循环设定，膨胀比高达13:1。VVT-i智能可变气门正时系统、废气再循环系统也提高了发动机的动力输出并降低了油耗；轻量化树脂进气歧管的采用，让进气更顺畅，同时提升了发动机的NVH（噪音、振动、平顺度）表现。偏置曲轴设计，也使得发动机气缸内部运转也更平顺，同时摩擦更均匀。除此以外，滚子摇臂、锥形挤流燃烧室、薄电极长螺纹火花塞等技术的采用，也令这台发动机动力更强、油耗更低、尾气排放更少。

·电动空调压缩机和冷却水泵：电动压缩机和冷却水泵减轻了发动机负荷。电动空调可以根据制冷需求自动变频，智能化操作节能效果更好。

·空气动力学优化：工程师们也通过车身侧面后视镜旁和尾灯的小型扰流鳍片、全方位覆盖车底的导流盖板等手段改善车辆的空气动力学表现，并实现了0.29的风阻系数Cd值，空气阻力由此得到有效降低。

·低滚阻轮胎：在降低车辆行驶阻力的同时，低滚阻轮胎也确保了车辆在制动和转向时的抓地力。在减少动力流失的同时，提高了行驶安全保障。

③游刃有余的智能操控体验

雷凌双擎在油门、刹车、挡把等传统汽车通常采用机械传动的部件上，广泛使用了与现代喷气式飞机相同的Drive-by-Wire电传控制技术。驾驶者的操作信号通过车载电脑分析后，再转化为车辆的动作，让车辆具有灵敏和流畅的行驶表现，并带来更出众的操作手感，同时自动避免不当操作带来的风险。更灵敏的车辆控制、更强的紧急规避能力，车辆驾驶更加从容不迫、游刃有余，赋予驾驶者更强的安全感。

智能线控科技优化驾驭感受

·电子挡把：在为驾驶者提供了迥异于传统机械挡把的出众手感之余，电子挡把更能自动判断操作信号与当前车辆运转状态是否存在冲突，再选择是否执行驾驶者的操作，有效避免驾驶者误操作和不当操作造成意外事故或引发车辆损伤的可能性。通过电子挡把上的S模式，驾驶员可以增大车辆动力输出，或下坡时增大发动机制动效果。

·换挡拨片：雷凌双擎全系标配了多功能方向盘，并在方向盘后提供了一对换挡拨片，驾驶员可以通过拨片模拟传统6挡手动变速器的操作，以获得更大驾驶乐趣。

·电子油门：接收驾驶员的信号，并根据所需动力，分配发动机与电动机的动力输出比例，确保灵敏流畅的加速感。

·ECB电控刹车：接收驾驶员的减速信号，并根据信号显示的刹车力度需求，分配液压刹车与再生制动的比例，在保证刹车效果的前提下，将制动回收能量最大化，液压刹车系统的热衰减也可因此大为减少。

更完美车身平衡提升操控体验

·60/40前后重量比：双擎动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，让四轮载荷更平均，抓地力分配更均匀。

·转向系统和悬挂系统升级：EPS电动助力转向系统和车辆的悬挂弹簧/减震器也经过全面升级，令车辆操控变得更为灵敏。

④酣畅淋漓的初中段加速性能

·大功率电机辅助：最大功率达53kW的驱动电机，电机具有在低转速即输出大扭矩的优势，能够在车辆动力需求较高时会辅助发动机输出动力，可以大幅提升初中段加速性能。大功率电机使雷凌双擎混合动力系统最大功率达到100kW，在日常驾驶常见的20km/h-50km/h的加速时间只需要3.1秒，与其他品牌同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。

·电动空调压缩机和冷却水泵：电动压缩机和冷却水泵减轻了发动机负荷，提升了效率，动力输出更加平稳，爆发能力更强。

⑤如绸缎般丝滑的驾驶平顺性

雷凌双擎的E-CVT是丰田独步全球的技术，车身俯仰姿态扭矩控制系统也是同级罕有，二者共同作用，让车辆具有如绸缎般丝滑流畅行驶表现。

·E-CVT：雷凌双擎 “E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。它在混合动力系统中，也同时扮演动力分配装置（PSD）角色。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，装置在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化，更具有体积小、重量轻、绝无顿挫和打滑的特点。

·车身扭矩缓振系统：该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态估算车辆状况，从而计算出产生反方向的俯仰力所需的补偿扭矩，再通过调节电机扭矩输出，减少由路况引起的车辆俯仰运动，提升驾乘舒适性。

⑥无以伦比的行驶静谧境界

静谧性是衡量车辆舒适性的重要指标，得益于混动系统优秀的降噪效果，以及在原型车基础上进一步升级的降噪手段，雷凌双擎实现了比同级车型更出色的静谧性表现，以空灵静寂的车厢音场，在繁华城市中保持风度与优雅。以100km/h匀速行驶时，车内的噪音仅为45dB，比汽油版车型降低2dB。

混动电机减少发动机噪音产生

·EV模式：车辆在低速行驶，且电量充足时，会自动进入纯电动模式，驾驶者也可以通过按钮选择该模式，此时车辆发动机不产生运作噪音。

·电机辅助：电机在车辆动力需求较高时会辅助发动机输出动力，降低发动机负担，并使发动机尽可能运行于较为稳定的经济转速，此时噪音较小。工程师亦可以根据此特性，重点优化该频段的整车降噪，实现更佳的隔音效果。

整车多重手段强化噪音遏止效果

·隔音优化：工程师采用大量的密封胶条和阻尼材料以及内含隔音层的前挡风玻璃，以降低车身震动和噪音传入，提升车厢静谧效果。

·空气动力学优化：工程师们也通过车身侧面后视镜旁和尾灯的小型扰流鳍片、全方位覆盖车底的导流盖板等手段改善车辆的空气动力学表现，并实现了0.29的风阻系数Cd值，即使是在高速行驶时，也能很好的抑制噪音的产生。

二，超长质保+全球模范工厂生产保障

自1997年首款混合动力双擎车型上市至今，丰田在全球已售出超过800万台混合动力车型，丰田双擎车型已经成为最先进，最成熟的节能车代表。广汽丰田混合动力凯美瑞?双擎车型自2010年推出至今，也已实现超过2万台的累计销量，成为国内最畅销的混合动力车型。为了确保雷凌双擎的品质，同时面对广汽丰田历来高QDR（质量、耐久性、可靠性）表现所带来的消费者越来越高的期望值，广汽丰田在雷凌双擎的研发和生产过程都进行了严格的品质把关，并为消费者提供了超长周期的质保服务。

①严苛测试+严格生产管理保障品质

·严苛条件测试确保车辆可靠：超过260名技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对雷凌双擎进行了严格的测试。对于国产混合动力核心零部件，也采用了与日本同样严格的标准。以消费者最为关心的驱动电池为例，在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。

·严格生产管理确保产品品质：雷凌双擎所搭载的混动系统，由位于常熟的丰田中国研发中心制造，该公司的开发和生产能力，仅次于日本爱知县丰田研发中心，设备甚至更加先进。作为雷凌双擎整车诞生地的广汽丰田工厂生产线在丰田全球品质监察中表现出色，多次获得最高级别评价，成为丰田全球体系内的“模范工厂”。雷凌双擎也由此获得了“广丰制造”的高QDR（质量、耐久性、可靠性）保障。丰田与广汽丰田也对供应商进行了严格的甄选，并与被选中的供应商一道按照“超过日本”的标准进行了严格的生产管理。

②超长质保周期 消除后顾之忧

·蓄电池8年/20万公里保修：混合动力蓄电池的寿命是混合动力系统整体寿命的重要环节。通过有效的电池程序化管理系统，混合动力蓄电池能够始终维持在最大电量的40%-80%之间的最佳区域工作，从而实现与车辆同寿命的超长生命周期，且不需要额外保养维护。这也是消费者能够享受到广汽丰田提供的8年/20万公里混合动力蓄电池品质保障的背后信心来源。

·整车5年/14万公里保修：在雷凌原有3年/10万公里保修基础上，广汽丰田为雷凌双擎提供额外的2年/4万公里保修，共计5年/14万公里保修。5年/14万公里的超长质保周期，也成为刷新主流中级车质保服务的新标准。这个质保周期已经相当于甚至超过大部分人第一台车的使用周期，也就是说消费者可以获得一个近乎终身的质保服务。相对于在价格方面的优惠，质保服务的升级证明了让消费者使用安心才是真正的实惠。

·双擎专属售后服务：在广汽丰田原有的售后服务基础上，雷凌双擎也将为车主提供雷凌专属售后服务，比如利用广汽丰田车主专属APP提供保养提醒、预约、维修服务进度查询等多项服务，并设置专门的“双擎服务博士”提供全生命周期的服务关怀，以及“双擎专属通道”提供由丰田HEV认证技师的保养/维修服务，并享受专用接待工位&保养工位。

三，八大主动安全科技全面标配，C-NCAP五星标准极致安全

C-NCAP五星安全标准：在安全方面，普通汽油版雷凌早已凭59.2分的优异成绩获得C-NCAP五星认证，其北美原型车也获得了美国高速公路安全局NHTSA的五星安全总评分，雷凌双擎亦同样以C-NCAP五星安全标准打造。

主动安全套餐全新升级全系标配

·ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套餐：ABS+EBD能够最大限度确保刹车时车辆的可控性；EBA缩短了刹车距离；TRC+VSC使得在车辆紧急变线、急转弯，或两侧路面抓地力严重失衡时，能够有效维持可控性和姿态稳定性。

·HAC坡道辅助控制功能：HAC坡道辅助系统能够在驾驶员释放刹车踏板而尚未踩下油门踏板的时候，为车辆提供短时间的辅助制动，有效避免溜坡的发生。

·ALS自动大灯水平控制系统：该系统能时刻维持车辆大灯光束高度，避免因为路面颠簸使近光灯光束射往对向驾驶员而引发事故。

·EBS急刹车自动双闪功能：在突然制动时，该系统会使后转向左右信号灯闪烁，从而有利于警示后车驾驶员及时制动，减少雷凌双擎自身被追尾的机会。

6 SRS气囊全线装备， 被动安全全面强化

·GOA车身：雷凌双擎车身100%采用高强度钢和超高强度钢打造，其中车门防撞梁材料抗拉强度高达1500MPa。

·六个SRS气囊：正面、侧面、头部帘式共六个SRS气囊也被列为全系标配。

·基于 WIL（减轻颈部伤害）理念的前排座椅靠背结构：该结构有效降低了车辆被追尾时乘员颈部受到伤害的可能。

·儿童保护：雷凌双擎儿童座椅接口兼容ISO FIX和L.A.T.C.H.标准，双侧儿童安全锁也作为全系标配。

·内饰部件碰撞吸能设计：出于对车厢安全性的考虑，车辆A、B、C柱等处的内饰零件均采用了碰撞能量吸收结构；而对于与乘员腰部接触的车门装饰板部位，前门和后门装饰板均安装了缓冲垫，从而实现了能确保安全性的结构。

高压电路万全保护

针对双擎引入的电池及电路系统安全，雷凌?双擎的研发人员更是倾尽全力。得益于全球800万消费者的大数据验证经验，工程师们为雷凌?双擎的混合动力蓄电池及附属系统提供多项安全升级。

·高电压零件专属保护：包括高电压零件统一安装外罩，并有专门标示。

·高压电缆绝缘：高压电缆橙色覆盖并与车体绝缘。

·绝缘状况维持监视：加装能对绝缘状况维持监视，并在出现车辆落水、碰撞等意外时能及时断电的电脑。

·混合动力电池保护：混合动力电池放在后排座椅后方，远离车辆前后碰撞溃缩区，且被坚固的C柱所环绕。

四，傲视同侪的舒适乘坐感受

雷凌双擎继承了雷凌在舒适性方面的卓越用户口碑，并进一步提升，为车主提供更完美关怀，提供远超同级车的舒适感受。

·2700mm的越级轴距：雷凌双擎车内乘坐空间与汽油版雷凌并无差异。2700mm的越级轴距赋予了雷凌双擎超大的车内空间。同样位居同级前列的前后排坐垫面积、车门开口大小、前后排高度，以及后排中间乘客脚下几乎全平的后排地板的都得到保留。

·座椅调节灵活自由：雷凌双擎前排座椅的前后移动距离和座垫上下移动距离都在同级车中位居前列，具有对不同乘客体型的适应能力。

·4D运动型前排座椅：高配车型的4D运动型前排座椅，增强了座椅包裹、支撑性能和坐垫硬度。

·带PM 2.5过滤功能的自动空调：为了保障车上乘员的健康，雷凌双擎全系配备的自动空调还采用了能够有效过滤空气中的PM 2.5颗粒物的特制空调滤芯，让车内空气保持时刻清新，确保车上乘员的健康。

五，配置高级 价差归零 雷凌双擎引领中级车“混动+”潮流

只有实现了与同级别车型同等配置下价差归零才是真正的“归零”。为此，雷凌双擎在定价区间与雷凌1.8L车型完全一致的情况下，实现了8大主动安全科技、6安全气囊、LED远近光一体大灯、多功能方向盘+换挡拨片、4.2英寸TFT多功能信息显示屏、可供选择的三种驾驶模式、带PM2.5滤清器的自动空调、智能钥匙+一键启动、车身扭矩缓振系统等诸多先进配置的全系标配，不仅能够匹敌市场优惠后的同价位竞争对手，更能媲美不少中高级车型。

雷凌双擎以六大“混动+”优势，树立新一代A+级轿车高颜值、高科技、高质感标杆，并将混合动力车的价格历史性地推进13万元区间，完全抹平与同级普通汽油车的价格鸿沟，必将引爆“混动+”普及潮流。

附1:雷凌双擎混合动力系统工作原理

雷凌双擎的混联式混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。该混合动力系统主要由发动机动力分配装置（PSD）、发动机、两台电机（MG1、MG2）、能量控制单元（PCU）以及混合动力蓄电池组成。

动力分配装置（PSD）同时实现无级变速（E-CVT）

雷凌双擎的发动机动力分配装置（PSD）也是丰田混合动力技术专利的核心部分之一，以及世人将所有混合动力系统分为“丰田混动”与“其他混动”的重要原因所在。发动机产生的动力会通过该装置分配到电机（MG1）和车轮上。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，该动力分配装置（PSD）在实现动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化之余，更巧妙利用行星齿轮系统的运作特点，同时实现了发动机到车轮间的无级变速（E-CVT），更具有结构简练，体积小，重量轻、动力传输效率高、绝不打滑的特点，可谓“大道至简”在汽车技术中的理想体现。

动力分配装置（PSD）行星齿轮组中，太阳轮与电机（MG1）连接、行星架与发动机连接、外齿圈与电机（MG2）连接并与车轮联动。驾驶者踩油门、放松油门、制动等各种操作动作信号，会被连同车辆的各种行驶状况信息一道被传入车辆电子控制单元（ECU）。电子控制单元（ECU）通过能量控制单元（PCU）调整电压和电流相位，瞬间改变电机的输出功率、旋转方向，以切换两台电机的功能。

当车辆静止而发动机也不运作，所有机械部件不参与运作时，由混合动力电池和普通蓄电池向车辆电气系统供电。

当起步或大负荷加速，即系统总体动能不足时，动能便会从通过能量控制单元（PCU）由混合动力电池向动能相对不足的一端转化输出，或者加大发动机动力向系统输入动能。此时若只有混合动力电池向外输出能量，车辆便运作于纯电行驶(EV)模式；若发动机大负荷运转加上混合动力电池输出能量即为“POWER（动力）”模式。

当车辆处于巡航或小负荷加速状态，即系统总体动能相对平衡时，从动能相对盈余一端的动力会被电机回收再通过能量控制单元（PCU），传输到动能相对不足的一端，形成动力的闭环回路。此时混合动力电池既不充电也不放电，或者发动机稍微加大负荷，为混合动力电池充电，此时车辆运作于“ECO（经济）”模式或“CHG（充电）”模式。

当需要减速，或者车辆静止而发动机怠速，即系统总体动能有盈余时，从动能盈余一端所输出的动力会被电机回收，再通过能量控制单元（PCU）混合动力电池用于充电，此时车辆运作于“ECO（经济）”模式或“CHG（充电）”模式。

在整个动力传输及转换过程中，既没有离合器任何离合器或者液力变扭器，也不需要传统CVT变速箱结构中的链条结构。动力分配装置（PSD）中三者的互相机械耦合关系类似于差速器，但又与普通差速器不同。其中电机(MG1)与电机(MG2)间，动力相对盈余一端与动力相对不足一端借助能量控制单元（PCU）的作用而同时实现了电气化耦合，由此实现了极高的传动效率、车轮与发动机间无级变化的传动比，以及绝对的平顺。

全新一代能量控制单元（PCU）大幅提升混合动力系统运作效果

雷凌双擎采用的全新一代能量控制单元（PCU），通过两面冷却方式、单一电路板等手段，使重量减少15%，体积减小35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度。该能量控制单元（PCU）集成了逆变器、升压转换器及DC-DC转换器三大系统。升压转换器将电机和蓄电池之间的电压从201.6V转换为650V。通过提高电压，降低电流的方法来减少电力传输过程中的损耗，以提高电机的功率。逆变器将高压直流电转换成交流电，以驱动混合动力系统中的交流电机。DC-DC转换器将混合动力系统的蓄电池201.6V的电压转换成12V，与车辆原有的蓄电池一道，向其它车载电气设备供电。

全新一代混合动力蓄电池与车辆同寿命

雷凌双擎所搭载的的全新一代混合动力蓄电池组由34个大幅提高储能密度的高压金属镍氢蓄电池组成。混合动力蓄电池组所储存的电力全部来自车辆内部的电机，通过发动机驱动或再生制动充入，无须外接充电。每个蓄电池的电压为201.6V，电容量为6.5Ah。相比起纯电动车上最常见的常规锂电池来说，镍氢电池更适合快充快放的使用方式，更适应混合动力系统低频脉冲-大电流的的充电方式，而且在低温下有比碱性电池及锂离子电池更佳的放电特性，以及在高温环境下的安全性。

高效率阿特金森循环发动机大幅改善油耗、噪音、平顺性表现

雷凌双擎混动系统中的1.8L 8ZR-FXE汽油机最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm。该发动机采用了全工况阿特金森循环设定，膨胀比高达13:1，大幅提高了发动机的燃油经济性。与此同时，VVT-i智能可变气门正时系统也提高了发动机的动力输出并降低了油耗；废气再循环系统提升了进气量，减少了节流损失，并通过降低进气中的氧气含量比例和燃烧温度，有效提高发动机燃烧效率，并降低了尾气中的氮氧化物排放量。

为了提升发动机的NVH（噪音、振动、平顺度）表现，工程师们也下了很大功夫。轻量化树脂进气歧管的采用，让发动机的进气过程更为流畅，避免了金属进气歧管容易随着车辆行驶和发动机运转而震动产生噪音和抖动的问题，有效改善了发动机的运转效率和。偏置曲轴设计，也使得发动机气缸内部运转也更平顺，同时摩擦更均匀。

为了进一步减轻汽油发动机的负担，从而降低油耗，车辆的空调压缩机和冷却水泵也被改成电力驱动。除此以外，滚子摇臂、锥形挤流燃烧室、薄电极长螺纹火花塞等技术的采用，也令这台发动机动力更强、油耗更低、尾气排放更少。进气岐管喷射系统则有效避免了进气道积炭的发生，降低了车辆的维护成本。

强大电机有效提升车辆动力表现

雷凌双擎混合动力技术降低油耗主要通过自动启停、EV模式、电机辅助、再生制动四大手段。除去自动启停以外，无一不需要电机的直接参与。雷凌双擎的大功率驱动电机（MG2）最高输出功率可达53kW，最大扭矩达207Nm，具有通过“纯电行驶”模式独立驱动车辆的能力，这也是强混合动力车型的最显著标志之一。

通过高效率发动机、电机的高效配合，结合能量控制单元（PCU）、混合动力蓄电池的有效运作，雷凌双擎的混合动力系统实现了低油耗、低排放、低噪音、强动力的结合，更使得整车百公里油耗低至4.2L。此外，虽然100kW的最大输出功率从表面看似乎不敌普通雷凌1.8L车型的103kW，但由于混合动力系统的动力输出曲线更为平稳，从实际表现上来看，雷凌双擎的动力相比普通雷凌1.8L车型有过之而无不及，尤其在日常驾驶中最为常见0-50km/h区间加速过程中，雷凌双擎的表现尤为突出。

 

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