当世界第一款量产的混动车型——丰田普锐斯已经在世界范围内狂澜700万台销量的时候，其中国市场却并没有打开销路，如果说接触汽车产业较晚的中国消费者对早期的混合动力技术还心存疑虑这样的理由还说得过去，那么从2005到2016的整整十一年间，作为一款愈发成熟的混合动力车型，普锐斯却依然没有被中国消费者重视起来，这就值得我们深思了。

其实不单单是普锐斯，包括豪华品牌在后期推出的混动车型，例如奥迪e-tron，宝马Le，甚至是大众的GTE系列也都难逃销量惨淡的命运，而究其原因和普锐斯的走麦城如出一辙。所以在中国的汽车市场，甚至流传着混动车=卖不好这样的思维定式。

“但有人不这么认为”

其实Levin车型刚刚从满满的TRD小跑车情怀中复活没几年，摇身一变成为了广汽丰田弥补紧凑型轿车短板上的“台柱”，这款从名字里就带着一股狠劲儿的轿车，并没有重蹈不少类似的后起之秀发展较缓的覆辙，凭借着品牌力和广汽的扎实产品属性，雷凌在上市短短1年多的时间就已经交出了超过15万台的销量成绩。

那么雷凌双擎，这个依托于丰田常熟研究所将混动技术实现国产化的全新车型，究竟能带给我们什么样的惊喜呢？

雷凌双擎售价13.98万元起，和同样搭载1.8L发动机的汽油版本相比，几乎没有差价，却在配置上进行了增项，这和动辄高出常规能源版本5-10万元不等的混动车型相比，性价比优势已经非常明显，13.98-15.98万元的价格区间依然处在紧凑型轿车的竞争范围内，受众人群依然是紧凑型轿车的潜在客户，这样的价格让雷凌双擎在上市之初，就得到了市场的认可。

而在纵向的比较中，原本在价格上略低于大众朗逸，现代名图等车型的雷凌，在双擎版本上市后，可以通过出色的动力和燃油经济性，以及拔高的配置在性价比上覆盖了整个竞争市场，即便是在入门级车型上，花13.98万元也能得到类似LED远近光大灯，无钥匙启动，上坡辅助，多功能方向盘等科技配置，而THS-II系统带来的207N.m的峰值扭矩也让这部紧凑型轿车在城市穿梭中收放自如。

雷凌双擎搭载的1.8L发动机采用拥有88.3mm活塞行程的阿特金森循环发动机，这种发动机结构能够做到更高的燃效，但缺点是动力不足，所以THS-II的技术核心便是用电机取代内燃机起步，用电机起步响应迅速的优势弥补阿特金森循环发动机起步的疲软，而在配合上两者则依靠行星齿轮为主的E-CVT变速箱。

这样一来，雷凌双擎在起步时即拥有电动机超过207N.m的峰值扭矩，而其百公里油耗却低至4.2L（工信部油耗），这样的数据在同级别中十分抢眼，再加上THS-II系统的平顺性和细腻驾驶质感，雷凌双擎的竞争力再一次被放大。

对于进口车或者说是主要零部件来源于进口的车型而言，最难堪的无非就是在出现事故或者问题时漫长的等待和维修，高额的时间成本和维修成本让车主苦不堪言。

而在常熟丰田研究所成立后，雷凌双擎的主要核心配件都实现了国产化，因此在对电池，电机等混合动力核心部件的质保上更具优势，除了提供常规了整车保修以外，还针对HEV镍氢蓄电池组单独给出了8年20万公里的免费维护。此举为车主的放心用车提供了极大的帮助。

综上所述，雷凌双擎作为丰田混动家族又一力作，在国产化后得到了中国市场的广泛认可，据不完全统计，其每月销量已经达到4000台，这说明消费者对于双擎技术的认知不断提升，而雷凌双擎也确实在燃油经济性，可靠性，丰富配置上带给消费者一种“触手可得”的切身利益。

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