雷凌双擎以13.98万-15.98万元将混合动力车的价格历史性地推进13万元区间，抹平与同级普通汽油车的价格鸿沟。此外配合整车5年14万公里、混合动力蓄电池8年20万公里的给力质保政策，雷凌双擎或许将改变国内新能源市场的格局。

“厂商基本不盈利”

雷凌双擎“亲民价”的背后，是四年多来丰田实行混合动力核心部件国产化的努力。2011年，丰田qi车中国（微博）研发中心（TEMC）在江苏常熟建成，通过合资伙伴与供应商的合作，实现了丰田混合动力核心零部件，发动机、电池、PCU(电控系统)、驱动 桥(内含电机)的国产化。目前零部件深度国产化率达到50%，未来五年有望达到100%。

广汽丰田副总经理黄永强在接受采访时表示，在制定雷凌双擎价格时，厂商的利润基本为零，经销商和供应商同样做出了很大的利益妥协，三方此举都是为了能在中国快速普及混合动力汽车。当然，除了压低价格的决心之外，广丰也有长远的考虑。随着混合动力的普及，未来广丰希望随着生产规模的提升，生产成本的递减逐渐实现盈利。

不仅如此，为了迎合年轻人的购买需求，广丰也针对雷凌双擎出台了金融购车计划，从而进一步降低购买门槛。而对于置换用户，厂商也将给予用户额外优惠和补贴。

“进入新能源补贴目录指日可待”

众所周知，国家并未把混合动力汽车(HEV)列入新能源汽车范畴。因此，一直推崇混合动力技术的丰田无法享受国家层面的补贴。但在广州，政府给凯美瑞双擎开了绿色通道，不仅享受1万元节能车型补贴，还能参与节能车型摇号指标—每月1000台，可谓免费上牌。

针对雷凌双擎未来的政策前景，黄永强表示，雷凌双擎在油耗、性能、环保程度皆不属于凯美瑞双擎，所以既然凯美瑞双擎能够享受广州市的“红利，想必雷凌双擎在不久的将来也能享受地方的补贴。

如果说过去多年国内对混合动力汽车的接纳还处于观望，那么如今国内对混合动力的认识已进入理性接纳阶段。参考凯美瑞双擎，去年的月销量略创新高，8月份已达到731辆，累计销量超过1.8万辆。因此，价格更低、用户群体更广的雷凌双擎想必承载了广丰更多的期待。

“2020年，混动车将占广丰销售比例30-40%”

广汽丰田在成立十周年之际发布了未来十年的中期战略规划。规划指出，到2020年，广丰将形成由10款以上产品组成，覆盖所有主流细分市场的强大产品阵容，渠道网点在现有基础上实现翻番，年产销量朝着“百万辆俱乐部”挺进。

在发布雷凌双擎之后，广丰也借机表示未来将加大推广普及力度，推动混合动力从技术领先走向市场领先。广汽丰田副总经理长田准透露到，至2020年，混动车型将占到广丰总销量的30-40%。

之所以用2020年当做战略节点，长田准表示，这与国务院制定的新能源规划密切相关，根据规划，2020年乘用车平均排放要降到百公里5升以下，因此广丰必须引入更多混动车型才能达到显著的节油效果。

不过，今后广丰除了会继续推崇混合动力技术之外，未来还可能会引进插电式混动车和燃料电池车。

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