有人害怕孤独，所以随波逐流；

有人享受孤独，因为无人能及。

全新汉兰达，凭实力，脱颖而出.

享受站在高处的孤独，

定义SUV的全新标准。

全新换代，只有汉兰达才能超越汉兰达

其实，老款汉兰达的产品力已经很强，连续67个月保持细分市场销量第一的强势表现已经说明一切。的确，老款汉兰达符合消费者对一款“大车”的几乎全部要求：空间好、大气、舒适，价格也合适——比进口版便宜了一大截。

上一代汉兰达，厂家的定位是“中大型豪华SUV”。换代时，大部分厂家可能不过就是在“豪华”这方面做一点提升，而事实上，现在很多所谓的换代车型大都是这么做的：换个车壳，升级的主要是灯组、配置，以及一些时髦的所谓智能系统。并不是说这些东西不重要，但是对车来说，它们只是花花草草，小菜再精致也只是小菜，饭好不好，还得看有什么硬菜，车好不好，还得看动力传动系统，还得看底盘悬挂。

而全新汉兰达，则与别不同。其换代之彻底令人惊叹。如果说老款汉兰达卖得好，还有一个原因是它在细分市场里缺乏真正的对手，那么全新汉兰达，则是真正凭借产品力让所有对手都慑服，并且定义了SUV的全新标准。唯更强者方能超越强者，能超越汉兰达的，只有汉兰达。

 “三双”发动机，鱼与熊掌可兼得

全新汉兰达的2.0升D-4ST发动机由日本九州丰田发动机工厂生产，与雷克萨斯NX使用的发动机同款，具有相同的制造工艺和品质。由于是原装进口，也限制了全新汉兰达的产量。丰田九州工厂2.0T发动机全球供货非常紧张，广丰的全新汉兰达每月配额就只有8000台左右。但这就是丰田，从来都不会因为市场的波动而改变自己的节奏，相比其他对手，走得更加稳健。丰田章男一再强调的所谓“年轮”的经营理念，在这里体现得淋漓尽致。

而全新汉兰达采用的“三双”技术，更是做到了“鱼与熊掌得兼”。

阿特金森循环和奥托循环。阿特金森循环的好处是热效率高，缺点是动力差——尤其是低转时，所以阿特金森发动机此前主要用于混合动力的车型，因为在低速阶段，电机的存在弥补了发动机扭矩不足的缺点；而全新汉兰达采用的D-4ST发动机，通过调整气门正时相位，使可变气门正时重叠角最多提升到80度，实现了奥托循环和阿特金森循环模式的无缝切换，低转速时，发动机以奥托循环模式工作，输出更大扭矩；中转速时——这时车辆不需要克服很大的外力做功，发动机以阿特金森模式工作，实现最佳燃油经济性；高转速下——这时车辆要么在加速，要么在高速行驶，需要克服的外力增大，发动机又切换到奥托循环，以输出更大的动力。

缸内直喷有诸多好处，油耗更低、动力更好，但缺点是在低负荷低转速时容易形成积碳。而D-4ST发动机的双喷射，就是在冷机或低转速时，启用歧管喷射，使燃油充分雾化，防止积碳产生；在中等转速和负荷时，启用歧管加缸内一起的复合喷射，实现分层燃烧，节约燃油；在高转速或大负荷时，启用直喷方式，满足动力和快速响应需求。

3、双涡管

一般车辆排气歧管都是“4合1”设计，四个汽缸的排气管道合到一起，而D-4ST发动机排气歧管采用了“4合2”设计，1、4缸和2、3缸的排气气流分别经过涡轮叶片，才合为一股，等于是有两股废气驱动涡轮，不同汽缸废气之间的压力波干扰降低，气流更顺畅，涡轮迟滞现象大大缓解，涡轮介入的时间得以提前，发动机在1700rpm时就能输出350N·M的最大扭矩。“4-2”设计的排气歧管，还可以大大减少缸内的高温残留气体，这也使得燃烧室的温度得以降低，发动机更不容易发生爆震——这对增压发动机是一个挑战，所以，D-4ST可能是开起来最平顺的一款增压发动机。

凡事总有利弊，汽车工程师需要平衡每个设计环节中的一利一弊。但对于全新汉兰达的发动机，工程师们也许是厌烦了这种折衷，干脆各取其利，坚持将出品做到最好，不容忍任何弊端。正因为这份坚持，才有了这一台没有利弊权衡和折衷、成功实现 “鱼与熊掌得兼”的发动机。

其实，体现这种坚持的不止这“三双”，还有很多细节，比如：采用缸体电加热系统，缩短发动机冷机时间；采用可变容量机油泵，减小发动机内部能量损耗；采用活塞冷却专用喷嘴，可向活塞底部喷射机油，降低温度，减小爆震；采用特殊设计的进气道和活塞形状，实现进气滚流，提升燃效；采用双液压式发动机支架，减少振动等等……

最终，全新汉兰达搭载的是，一台可能是最平顺、热效率最高（达36%）、动力性能一流的2.0升增压发动机。最大功率162kW，最大扭矩350Nm，百公里综合油耗仅8.2升（工信部数据）。和老款汉兰达的2.7升发动机相比，功率提升了16%，扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。

合理的6AT变速器，没有噱头，只有讲究

现在市场上，很多车的变速器已经达到8速9速，甚至10速了。而9AT似乎也成了一些车型的最大卖点。其实，将9AT和6AT的各挡齿比仔细对比一下，前6挡基本一致，第五挡都是直接挡，齿比是1.0，第六挡齿比都接近0.8，9AT多了三个超速挡，齿比最小到了0.48，理论上可以更省油，问题是，发动机输出曲线决定了几乎在任何车速下，变速器都很难用上这个齿比。

变速器的挡位、齿比是和发动机输出曲线相关的，结合实际车速，对多数普通乘用车发动机来说，6挡是最合理的齿比安排，更多挡位，诸如9速10速，配一个2.0或3.0的发动机，其实没有太多实际意义。

全新汉兰达的这台6AT内里大有讲究，它更换了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12mm。12mm看似微不足道，但在今天的汽车总布置领域，尺寸就是以毫米计的。全新汉兰达车身尺寸也许不是最大的，其内部空间之大却一直广为消费者所称道，就是这么一毫米一毫米抠出来的。

再者，这款6AT变速器使用了新设计的挠性锁止离合器，和传统刚性锁止不同的是，挠性锁止在1挡起步时就可以实现，带来的好处是让起步更平顺，当然，更大的锁止范围意味着更小的功耗，也就意味着更佳的燃油经济性，同时这一技术还可以在滑行降挡时，允许发动机断油时间更长，从而更加节省燃油。变速箱控制软件也做了优化，加减挡控制变得更加敏捷而且智能，更能领会驾驶者的意图。

更高级的行驶品质，更奢华的驾乘体验

全新汉兰达的新发动机和变速器带来的变化，对于一些粗心一点的消费者来说，也许并不太能直接体会得到。但是，更强的悬挂和更高的车身整体刚性，所带来的驾乘品质的提升，一定无法忽略。

采用双叉臂后悬挂，几乎是全新汉兰达最重要的一个改变，事实上，汉兰达也是市场上同级车中唯一采用双叉臂悬挂的。

双叉臂有两大好处。其一，无论在弯道还是不平路面，都始终能让车轮与地面保持最大接触面积，因此有更好的抓地、更好的操控性能。其二，双叉臂悬挂的整体结构刚性也较多连杆悬挂更高。但是，双叉臂也会占用更多空间，全新汉兰达的工程师对双叉臂悬挂作了全新设计，让减振器处在较低位置，并让螺旋弹簧支点位于车厢地板以下。这是一项很具创意的设计，很可能会引领注重功能性SUV未来的设计潮流。

此外，双叉臂成本高，通常只出现在豪华SUV或强调越野性能的SUV上。全新汉兰达所呈现出来的诚意，不言而喻。

除采用了结构刚性更高的后悬挂，全新汉兰达还在很多方面对车辆整体刚性做了提升，比如全车焊点增加了20%，采用了更多的高强度钢，结果就是车辆不仅安全性大大提升，而且行驶品质也更加高级。

 “我的汉兰达开起来像雷克萨斯”，这是一位美国消费者的感叹。30万上下的汉兰达，开起来就像一款五六十万的车，这种变化，绝对不仅是提升一下车内的材质，改善一下内饰工艺，以及增加30%的隔音材料覆盖范围就可以达到的。

青出于蓝，大空间诠释真正“大7座”

全新汉兰达的前排储物空间也非常可观。中央扶手箱的收纳能力堪比一个小型行李箱，而一条横跨大半个中控台的储物凹槽可以轻松容纳诸如手机、钱包等日常用品。

至于车内空间之大，汉兰达一向有口皆碑，全新汉兰达更是青出于蓝，诠释了“大7座”的真正含义。

四驱系统更进一步，公路操控性更稳定

全新汉兰达的电磁控制AWD系统属于主动式适时四驱，但它不再只是在有车轮打滑时才起作用，在转弯、加速、起步等凡是需要最优驱动力分配的时刻，电磁控制的AWD系统就会参与工作。而且全新汉兰达还配备有4WD锁定开关，在需要的时候，驾驶员可以手动锁定，确保前后轴各能获得50%的扭力。所以，虽然结构上这套四驱系统确属适时四驱，但从实际效果出发，它确实可以称得上是“AWD”。实际驾驶中，驾驶者留意一下仪表板上的扭力分配图，可以发现，后轮确实在多数情况下都能够获得动力。 

这套四驱系统能精确地将前、后轮的驱动力在100:0和50:50之间分配。正常干燥路面上行驶时，系统会将动力全部分配给前轮，必要时，能最多将50%的扭力分配给后轴，因为扭矩的分配更加智能，这套系统也被称为“动态扭矩控制AWD四驱”。与老款汉兰达相比，全新汉兰达的四驱系统重量减轻4kg，扭矩损失减少了53%，不仅大幅提升了不同路况的应对能力，同时也更加高效省油。

全新汉兰达定位于城市SUV，并不是传统意义上的越野车。虽然四驱锁定开关以及更高的离地间隙都大大提升了全新汉兰达的通过性，足以使其能轻松通过一般的泥泞、湿滑、坑洼等路面。但这套四驱系统最主要的还是提升公路上的安全性和操控稳定性，尤其是在湿滑的低附着力路面上，它的作用尤为明显。

全面安全配置，超级安全之选

美国IIHS，世界上最严苛的安全测试，每年公布的 “TSP”（顶级安全之选）和“TSP+”（超级安全之选）两个榜单，是消费者参考车辆安全性的重要依据。

而汉兰达，是唯一连续3年入选IIHS“超级安全之选”的同级SUV，同时也是2016年度入选的三款中型SUV之一。

关于安全，其实可以分为主动安全与被动安全。所谓主动安全，应该是车辆避免事故发生的性能；所谓被动安全，则是事故中车辆对人的保护。

被动安全总是有限的，安全的最高境界，还是不出事。当然，人总有疏忽的时候，而且每个人的驾驶技术也不一样，应急反应的能力也有高低。所以，车辆的主动安全就变得愈发重要，这也是汽车安全的主要发展方向。

全新汉兰达配备的ABS、EBD、ESP等安全配置，极大地提高了其主动安全性。除了这些最基本的，诸如像PCS预碰撞安全系统、BSM盲点监测系统等也极大降低了车祸发生的概率。IIHS称，预碰安全系统或类似功能，能降低40%的追尾事故。全面而丰富的安全配置，加上顶级且权威的安全测试和认证，全新汉兰达的安全性足以纠正很多人一直存在的误区——“日本车什么都好，就是安全稍逊”。

结束语

7座SUV其实还有不少，瞄着汉兰达而来的对手、准对手，合资加本土，总计数十余款车型。在这个细分市场里，更多的是一堆实力接近的车型在肉搏，但只有全新汉兰达，凭借过硬的实力和强悍的产品力脱颖而出，并对这个级别的产品制定了全新的标准——驾驶平顺性、人性化的内部设计，以及那种达到豪华车级别的细腻的驾驶质感和舒适的乘坐体验。

与其他的很多车给我留下的印象正好相反，“这款30万的SUV开起来就像是一款五六十万的车”，这是我对汉兰达留下的最深刻的印象。

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