广汽丰田雷凌双擎上市以来，取得了优异的成绩。目前丰田双擎技术将油耗刷新到新低，雷凌双擎目前已经达到4.2L/100km极 致油耗，远远低于一些同等动力的车型。不过据了解，能让雷凌双擎取得如此成绩的不仅是丰田的混合动力技术，而是整车的方方面面。

雷凌双擎能有同级最优的4.2L/100km极 致油耗，首先得益于双擎动力系统，混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类，也是令车主引以为豪的信心之源。

雷凌双擎混合动力系统以丰田独步全球的混合动力技术为基础研发。混合动力镍氢蓄电池组通过全新设计的冷却系统，大幅提升了冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；新技术使能量控制单元(PCU)重量减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；全工况阿特金森循环发动机中速域运行的效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现更高效率的动力输出与更出众的油耗表现。

与此同时，在车辆运行过程中，寻找节油机会，例如自动启停，在混合动力系统的智能管理下，发动机还能在停车不需要充电以及动力需求不强时，自动关闭。

另外，纯电动模式智能切入也能降低一定油耗，车辆在低速行驶，且电量充足时，无须手动选择，车辆自动进入纯电动模式，此时发动机关闭，车辆不消耗燃油；当然，驾驶者也可以通过按钮选择该模式。

不仅如此，电机辅助作用也起到一定作用：最大功率达53kW的驱动电机能够在车辆动力需求较高时辅助发动机输出动力，降低发动机负担，并使发动机尽可能运行于经济转速，以减少燃油消耗，延长发动机寿命。

能量回收也是提升能源使用效率的一方面，通过再生制动，在车辆减速时，与车轮连接的电机会回收车辆动能并存储到混合动力蓄电池中，最大限度地减少能量损耗。

在混动系统为雷凌双擎的极 致低油耗打好基础之余，通过改进的发动机、电动空调压缩机和冷却水泵，配合低滚阻轮胎以及空气动力学优化，使雷凌双擎的省油潜力得以全面挖掘。

雷凌双擎使用的阿特金森循环发动机本身在提高能效方面做足了功课，最大功率73kW的1.8L 8ZR-FXE发动机采用全工况阿特金森循环设定，膨胀比高达13:1。VVT-i智能可变气门正时系统、废气再循环系统也提高了发动机的动力输出并降低了油耗；轻量化树脂进气歧管的采用，让进气更顺畅，同时提升了发动机的NVH(噪音、振动、平顺度)表现。偏置曲轴设计，也使得发动机气缸内部运转也更平顺，同时摩擦更均匀。除此以外，滚子摇臂、锥形挤流燃烧室、薄电极长螺纹火花塞等技术的采用，也令这台发动机动力更强、油耗更低、尾气排放更少。

电动空调压缩机和冷却水泵也在为节能做出努力：电动压缩机和冷却水泵减轻了发动机负荷。电动空调可以根据制冷需求自动变频，智能化操作节能效果更好。

与此同时，整车外形也进行了空气动力学优化：工程师们也通过车身侧面后视镜旁和尾灯的小型扰流鳍片、全方位覆盖车底的导流盖板等手段改善车辆的空气动力学表现，并实现了0.29的风阻系数Cd值，空气阻力由此得到有效降低。

雷凌双擎还采用了低滚阻轮胎，在降低车辆行驶阻力的同时，低滚阻轮胎也确保了车辆在制动和转向时的抓地力。在减少动力流失的同时，提高了行驶安全保障。

由此可见，雷凌双擎通过多管齐下全方位优化，从而进一步提升燃油经济性，因此才能获得4.2L/100km极 致油耗的好成绩。

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