曾几何时，一提到混合动力汽车，人们的第一印象就是价格昂贵，维修成本高。不过这样的情况，随着丰田“两兄弟”——雷凌双擎和卡罗拉双擎的到来，将彻底改变。2015年12月26日，丰田推出国产油电混合双擎动力总成，随后相继在雷凌和卡罗拉这两款热销车型上引入了国产混动系统，13.98万元的起步价让原本对于我们来说可望不可及的混合动力车型，终于走进了寻常百姓家，也令混合动力车型在中国的普及迈出了坚实一步。然而，低价的混合动力车型到底值不值得买？动力是否够用？油耗能降低多少……？这些疑问也同样令那些想购买混合动力车型的消费者保持观望态度。带着同样的疑问，笔者与今天试驾的主角广汽丰田雷凌双擎来了一次亲密接触。

提起雷凌，大家肯定不陌生，自2014年7月上市以来，保持着月销过万的佳绩，俨然已成为广汽丰田的销量王牌。而今天我们试驾的主角雷凌双擎，就是脱胎于雷凌车型。

    雷凌双擎在外观设计上，与雷凌有明显区别，特别是前脸的造型更加夸张。前大灯造型也有了变化，同时加入了LED光源，配合带状曲线造型的LED日间行车灯，相较普通版的雷凌更具个性和时尚科技感。尺寸方面，雷凌双擎的长宽高尺寸分别为4630/1775/1485mm，轴距为2700mm，与普通版雷凌的参数基本保持一致，只是在车身高度方面比普通版雷凌高了5mm。

    雷凌双擎的尾部整体造型设计与普通版差别不大，尾灯有种熏黑的感觉，同时也加入了LED光源。尾灯的立体造型令整车更具运动感。

    走进车内，雷凌双擎的内饰设计基本与普通版车型保持一致，只是在仪表盘和档杆等部分有所变化。整个内饰给笔者的感觉是略显沉闷，与激进的外观造型反差较大。不过，雷凌双擎内饰的做工和用料还是值得称赞，中控台上部采用了软质材料，并辅以真皮仿缝线设计，效果几可乱真，同价位车型采用同等做工用料的可以说几乎没有。

    雷凌双擎的仪表盘造型中规中矩，只是改成了混合动力特有的设计，转速表被替换成动力状态表，可以实时显示当前动力的状态。仪表盘中央是一款4.2寸的行车电脑显示屏，可通过方向盘上的按键来进行切换。

    中控台中央的显示屏的功能齐全，GPS导航系统、G-BOOK远程控制、蓝牙电话以及多媒体等等一应俱全。显示效果和触屏反应速度保持了丰田一贯的实用风格。雷凌双擎标配了单区自动空调，这对常年不喜欢开车窗的人是个好消息，省去了繁琐的调节温度。空调旋钮以及按键面积都很大，操作起来简便，盲操作没有压力，无形中给驾驶安全加以保障。

    作为定位于家用紧凑级车的雷凌，安全肯定是最核心的需求，一家老小出门安全性一定不能忽视。雷凌双擎的安全配置还是很丰富的，前排双气囊、侧气囊以及前后排头部气帘总共六个气囊，儿童安全座椅接口以及ESP也都一应俱全。而且这些都是雷凌双擎全系标配，足见丰田的诚意。

    雷凌双擎的动力系统，是由一台1.8L阿特金森循环发动机+一块总电量为1.3kWh的镍氢电池组成。阿特金森循环过程中，压缩行程小于膨胀过程，可以达到更高的热效率和燃油经济型。该发动机的最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。另外电动机的总功率为53kW，峰值扭矩为207Nm。发动机和电机合力可输出100kW的最大功率。

    其匹配的“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上，通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，实现高效的动力分配。而雷凌双擎上所使用的PCU（Power Control Unit动力控制单元）是丰田专门为其打造，重量减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，进一步提升了车辆的性能和低油耗的表现。

    在实际驾驶过程中，雷凌双擎的表现令人惊喜。之前总认为混合动力车只是省油和噪音小，不会有什么驾驶乐趣。而雷凌双擎在一定程度上改变了我对混合动力车的印象。雷凌双擎一共有三种驾驶模式，分别是EV纯电动模式、ECO经济模式和PWR动力模式。EV纯电动模式下发动机不工作，可在电量充足且车辆行驶速度不超过55公里/小时的情况下启动。

    在试驾雷凌双擎的这段时间中，笔者有一半的时间使用的是ECO模式，另一半时间使用的是Power模式，这两种模式给了笔者冰火两重天的感觉。在ECO模式模式下，雷凌双擎动力输出非常平顺，几乎感觉不到发动机的介入，只有在深踩油门的时候，发动机才会发出阵阵嘶吼，给人的感觉像是温文尔雅的中年大叔；可当你切换到Power模式下，你会感觉到翻天覆地的变化，油门响应速度一下提高了很多。动力输出如洪水般猛烈，虽然加速并不是非常快，但至少笔者在高速上超车可谓游刃有余，这个时候的雷凌双擎更像是一个处于青春期的躁动少年。

    雷凌双擎的悬挂调校偏向于舒适性，在过滤路面细碎颠簸的时候可以化解的很到位。虽然说是偏舒适性，但雷凌双擎在转弯时的侧向支撑力表现还算不错，并没有明显的侧倾。除此之外，雷凌双擎在其他方面提升了操控性和舒适性，比如通过底盘的调整优化前后重量分配，前后重量比由普通版的62/38变为了60/40，操控性因此得以提升；另外，雷凌双擎配备的车身扭矩缓震系统，可以提供过对电机扭矩进行调节，从而抑制车辆通过坑洼路面产生的震动，提高车辆的舒适性。

    提到混动车，势必要说说油耗，毕竟油耗低是混动车最大的卖点之一。在试驾雷凌双擎这段时间里，基本上是1/3的高速路段+2/3的城市路段，大部分驾驶时间都是在上下班的交通高峰期，实测雷凌双擎的油耗为4.3L/100KM（图片为4.4L/100KM时拍摄），与官方给出的4.2L基本吻合。

    小结：几天的试驾下来，说真心话笔者真有种要换车的冲动。从1997年第一代普锐斯面世，丰田的混动系统已经经历了近20年的市场检验，特别是在欧美市场，丰田的混动车型颇受欢迎。数据显示，截至2015年7月底，丰田混合动力车的全球累计销量已经突破800万辆。如今，丰田混合动力车型已经在冲击900万大关，这足以证明这套混动系统的品质。反观国内，丰田混动车型在国内“动静”并不大，很大一部分原因在于价格困局。雷凌双擎的出现，恰恰打破了这个困局，先进的技术、稳定的品质、低廉的使用成本以及令人惊喜的价格，这些都让雷凌双擎拥有了改变当下市场格局的能力，一个属于混动动力普及的年代，已经开启。

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