最早接触的混合动力汽车是十多年前的丰田普瑞斯，超酷的外型有点像大玩具，独具特色的档把安排在了仪表盘上。其起动用电、中速用油、高速油电齐上的油电强混高新科技给汽车市场吹来了一股新风。装满一箱油能跑上近千公里的表现令人惊叹不已。这是第一款真正商品化的油电混合动力汽车，可当时三十多万的价格、大玩具似的外型，也令不少人望而却步。现如今，经过多年的努力，普瑞斯已经成为油电强混车型的市场老大，而丰田的强混技术也站在了世界。

最近上市的雷凌双擎运用丰田成熟的技术把油电强混车型直接推向了中国的普通百姓，13.98万元的起步价非常接地气，让普通百姓想买、愿买、买得到、买得起、用得起。
雷凌这车不只是靠理念，靠颜值打动消费者，拼的是技术、靠的是实力，价格低而性能强，也就是常说的性价比高。
车价能降下来高度国产化的动力总成系统作出了不小的贡献。雷凌双擎配置了一台1.8L的发动机，最大功率99马力。配置的电动机总功率为72马力，两者相加混动系统的最大动力为135马力。

其实雷凌双擎发动机，只不过雷凌双擎的发动机是在天津生产的，能量控制单元(CPU)也有所不同。虽说雷凌双擎基于雷凌平台开发，还是在细节上作了一些改进，比如，加强了隔音效果、提高了底盘整流效果。
雷凌双擎用的是油电强混技术，不同于插混，无需充电，想跑多远就跑多远，不必担心充电的问题。它是通过回收自身滑行、刹车的动能以及利用发动机动力来发电。为了提高发动机的燃油经济性，减轻发动机的负担，空调压缩机、冷却液循环泵都改为电动的了。
混动系统的核心技术部件PCU也是在中国生产的，这是首次在日本以外的国家生产如此核心的部件，并针对雷凌双擎的特点进行了开发改进，与普瑞斯相比能量损失降低了20%，使得其油耗达到了4.2L/100km。
虽然雷凌双擎的车身架构始于雷凌，可它绝不仅仅是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单，特别是那套混合动力系统。大量国产化对于消费者而言则是一件好事，毕竟以前想买一辆混动车得付出高昂的代价，现在则可以轻松拿下，难道这不是消费者的福音吗?
除了有个强大的内心世界外，漂亮且独具特色的外观也给人们留下深刻的印象，猛一看还以为是个全新的运动版车型呢。
既然是混动车型，其英文HYBRID自然是不能少的了，除了在两个前翼子版及车尾嵌着这个标志外，前后两个牛头标还散发着幽幽的蓝光。不但如此，雷凌双擎的前脸和车尾也进行了改变，让人一眼就能看出这不是普通版的车型。
人们常说眼睛是心灵的窗口，车灯则是汽车的点睛之笔。雷凌双擎可是不惜代价地把远近光一体式LED大灯配置到了全车系，节能且具科技感的LED大灯与双擎混动所追求的节能环保理念相得益彰。
雷凌追求的是工艺美而非学术美，其外观和内饰的改变都是为这套混合动力系统服务的。通过仪表盘上的混动状态仪表、行车电脑能量流界面以及中控大屏动画，驾驶员可以很清楚地了解混动系统的工作状态，以便调整驾驶方式从而最大限度的节省燃油。

要说配置上的亮点，除了标配远近光一体式LED大灯外，多功能方向盘、自动空调、一键启动、换挡拨片、三种驾驶模式选择、车身稳定性控制系统、6安全气囊也都是全系标准配置，车价虽低却不敢对日常功能性和安全性配置有所减少。
汽车的内部空间是舒适度的重要因素之一，雷凌的座椅舒适度和后排空间都没得说，处于同级别车的前列。但由于镍氢蓄电池的放置压缩了后备箱的空间，后排座椅也不能放倒，降低了载物空间的灵活性，熊掌和鱼不可兼得，这也是不得已而为之，哪有十全十美的好事。
丰田双擎车型的出现开创了低价高性能油电混动新时代，它给我们宣传已久的自主品牌要在新能源车上弯道超车的口号泼了一瓢冷水，让我们清醒地看到，想可以壮志凌云，说可以气冲霄汉，干可要脚踏实地。知人知面不知心，竞争对手的技术储备远远超出我们的想象。

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