在成都这样一个平时小堵，雨天爆堵的城市。曾经堵车会让人心情烦躁，担心油耗。但广汽丰田雷凌双擎的出现，应该会改变这种局面。

　　首先，用与汽油版相同的价格买到一台混合动力车型，本身就是一个让人难以拒绝的亮点。而更低的油耗和更环保低噪音的汽车生活，谁不想要。

　　外形精致 时尚炫酷

　　全新的前脸造型让人几乎一眼便能辨认出这是一台不一样的雷凌。表明其混动身份的，不仅是区别于普通版的蓝标，还有雷凌双擎版车型的大灯上混合动力的标识性元素，大灯上方的蓝色灯眉，以及侧面的“LEVIN HYBRID”字样。

　　

　　雷凌混动版与普通版相比，只是车顶增加了鲨鱼鳍天线。轮毂采用了全新的风车型设计，轮胎则使用了普利司通泰然者ER300低滚阻轮胎，规格为205/55 R16。该系列轮胎在行驶的舒适性和稳定性方面表现均衡，同时较低的滚阻率也为其带来了不错的燃油经济性。

　　

　　内饰升级 科技人性　

　　进入雷凌混动版车型的车内，你会发现仪表盘和档杆做了针对混动系统的重新布局。仪表盘是动力提供的展示，分为"CHG(动力回收)"、"ECO(节能驾驶)"、"POWER(发动机介入)"三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。仪表盘右侧依然是车速表。中央行车电脑的显示内容也增加了混动系统的相关数据显示，在这个“能量监视器”中，驾驶者可以看到混动系统的能量流动状态。　　

　　一键启动按键也由传统的红色改为蓝色，这也是混动车型的标识之一，按下它，并不代表发动机的轰鸣，而是电池开始了工作。带有独立P挡按钮的电子档把取代了传统机械档把，同样采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计，增强科技感的同时兼顾了人性化驾驶体验。

　　多功能方向盘是雷凌混动版车型的标配，可以进行上下和前后调节，不过仅在高配车型上才有真皮包裹。多功能方向盘左侧是蓝牙电话和音乐控制，右侧为行车电脑操作按键。

　　动力平稳 运行安静

　　雷凌双擎全系标配一键启动系统，发动机不会发出任何响动，因为这个时候是纯电动模式，只有电机在运转，发动机并未进入工作状态。这是雷凌双擎的一大特色之一——静谧性。为了避免不知道车辆是否已经启动的尴尬，工程师专门在仪表盘上设置了READY标识，只要看到仪表盘上的“READY”标识，就可以松手刹挂挡松刹车踏板出发了。

　　轻抬刹车踏板起步，车辆在低速行驶，且电量有剩余时，会自动进入纯电动模式，驾驶者也可以通过按钮EV选择该模式，此时发动机不参与工作，也就不会产生噪音。纯电动模式下，车辆可以持续行驶2公里，当然，只是在极端情况下才会持续使用纯电动模式(例如剩余油量为0)，一旦你深踩油门，车辆运行进入正常状态之后，发动机马上参与工作，既为车轮提供能量，同时为电池充电。关于双擎车型的运动原理不再赘述，前面已经有过介绍。这里要说的是关于静谧性。车辆起步低速阶段，车内完全没有发动机的声音，而随着油门的深入，发动机开始参与工作之后，能够传递进车内的噪音也非常小，风噪和胎噪的控制也都是丰田拿手的，城市道路内行驶，外界噪音很小，高速路况行驶，即使车速达到120km/h，也几乎听不到发动机的声响，路噪和风噪的控制也非常到位。

　　动力感受方面，雷凌双擎的加速表现不错，虽称不上迅猛，但在超车时也毫不拖泥带水，完全可以随心所欲，动力表现绝对能够胜得过大多数同级别的家用轿车，即使是以较为激烈的方式驾驶混动版雷凌，发动机的表现也不会变得狂躁，真正为其完成提速的不是发动机的高转速，而是电动机的辅助，而且加速过程中没有任何的顿挫感。值得表扬的是，动力表现不拖泥带水，油耗表现也同样优秀，我们的试驾路况基本是市内道路，车内两人乘坐，最终行车电脑显示油耗为4.7升/百公里，这是同级别车型难以达到的，也是混合动力系统的价值所在。

　　试驾手记：

　　雷凌双擎的推出降低了丰田混合动力车型在国内市场的价格门槛，13.98—15.98万的售价与汽油版相同，加上随便开开都是4L+的平均油耗，可以说是“环保又省钱”。加上5年14万公里超长的整车保修，8年20万公里的电池保修，你会拒绝么？

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