锱铢必较的赛场上，

0.1秒，足以缔造一个世界奇迹。

不只靠颜值，

用实力说话！

雷凌是一部“无中生有”的车型，2014年登陆中国！

第一次看到雷凌的模样，是在一次内部沟通时。说实话，感觉是非常有惊喜的。雷凌的前脸设计，跳出了国内常规家用车的传统格局——通常中间都是大大的格栅， 越大越气派，镀铬越多越扎眼。但是雷凌的前脸，是把隔栅、大灯、logo，以及整个车头的轮廓，高度融合在一起的设计。不难看出，雷凌的前脸设计师是何等的不循规蹈矩。

雷凌的车身相当的协调，尤其跟雷凌的前卫运动型前脸放在一起，相当撑得住场面。其中后门侧窗位于C柱上的那个弯钩，衔接了腰线和升高的尾厢，是相当出彩的一笔！这种求新、不闷的设计观念也延续到了车内。雷凌的中控台是垂直立面式，延续到副驾驶位的门壁板，给整个内饰定调了赛车运动氛围；扁平的空调出风口与纯种跑车 86有着密切的血缘联想（别忘了雷凌的名字“Levin”就是来自86家族）；丰田新一代的运动型方向盘，环身明显是粗壮派，3、9点的握感很扎实，配上 金属质感的辐条处理，单独来看，这已经是除豪华品牌外，最有运动感的一个方向盘了。

把雷凌的外观内饰描绘了一遍，我想说明一件事：雷凌是丰田家族里很不常规的一款车。它跳出了常规家轿的设计套路，成功将年轻运动和创新突破性融入其中。但与此同时，雷凌整台车又没有失去丰田设计让人容易接受、越看越顺眼的传统优势。那套运动风格强烈的内饰，也保持着难以挑剔的人体工程，也是证明。

已经亮相、接下来会正式上市的雷凌混动版，外形会有更叫人惊喜的精细进化——请看下图。

为什么“无端端”要拿雷凌来讲设计？因为说起丰田，我们极少会想到它的“设计”水平如何。就算想到，可能还是负面居多——高端车找不到方向，低端车则一贯的 白米饭风格。但雷凌却是一个绝好例子，证明丰田并不是只懂得墨守成规的厂商，丰田的高层及其设计队伍，其实是非常懂得“目标驱动”的，尤其是在雷凌这种档次的车型上，最能让丰田多年来积淀的造车底蕴最好地施展，设计效果到了“要风得风、要雨得雨”的境界。

描述雷凌并不是一台“普通”的丰田车。这篇我要说的是，跳出设计这么“肤浅”的东西，我们来看看丰田如何造一台与时俱进、又保持传统优势的新车。首先，雷凌到底是台什么车。还记得我去年看它的首发式，整个会场的主题都是年轻、运动。当时我就在想，丰田如此“明目张胆”地承认年轻人是这个市场的主力，他们想尽办法取悦年轻人，动感自然是最能给年轻人留下深刻印象的方向。

但就在当晚的新车发布会结束后，我和一位丰田的产品企划高管聊天，说到“难得见你们这么大打运动牌呢”，他却回答说，“可能也不是你想的那样运动”。这句话有些深奥，我却当即心神领会：雷凌其实骨子里还是台丰田——那些驱动你买一台丰田的理由，都将继续存在。

具体是什么呢？丰田的车有一些不会出错的地方。例如日常驾驶的动力好用程度、操控上的好开程度、内部空间的体面程度，等等。就我开过的雷凌来说，还有两点“丰田特性”是比较值得细说的：

一是静音

丰田的车其实从15年前开始就很注重风阻系数， 如今雷凌的风阻系数为0.29，依然是同级车最低。雷凌有很好的行驶静音表现，无论在低速行驶时（例如地下车库），还是高速开到140km/h时，皆保持 安静。雷凌的雨刮也用了特别静音设计，动作音为40分贝，依然在人体感觉很安静的范围内（“图书馆”级别静音）。

二是内饰档次

雷凌的内饰不仅仅是观感上运动，我还记得，我们几个月前长测那台中配版本，座椅是深色绒布的，每次我在比较昏暗的地库里坐进它的车厢，蓝色的仪表夜光亮起， 微微照亮车厢里的镀铬件，那时候车厢给人的观感、触感确实是很有档次的。这种档次是恰到好处，略略超出用户的期待，又不会浮夸得让人不好意思。丰田在雷凌这种十多万元家用车的内饰档次把控上，一定是业界高手。

不说你肯定不知道，雷凌被定义为”丰田史上最具操控性的中级车”。这表现在一些本质造车理念的选择上，例如其车架和悬架的刚性都很强，转向系统的虚位偏小，减震器设定也注重回馈和操控表现。

另一项技术是更加“表决心”的——雷凌是第一款丰田国产车，搭载全新一代的S-CVT变速箱。 这是丰田用来跟双离合抗衡的利器。除了具有CVT天然的平顺省油，还提供了8速的手动模式，而且中高配车型有换挡拨片。在拨片换挡模式下，这台CVT变速 箱可以模拟出“有挡”变速箱的换挡节律，转速会有上升、下跌的波动，但因为有多达8个挡位，每个挡之间的齿比落差很小，营造出很像高性能车密齿变速箱的紧 凑加速感。

这台S-CVT变速箱是手动模式下的最快换挡时间仅为0.35秒，虽然还是没有双离合那几乎“瞬时”的速度那么厉害，但考虑到丰田变速箱的舒适、可靠和耐久性……

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