在汽车混动市场，但凡沾到混动两字的车售价动戈就20万以上，不过雷凌双擎的上市打破这一格局，可以说它的出现挤压了原先的汽油车市场。其13.98万元的起步价无疑会让原先决定购买汽油车的车主们把目光投向它。不过消费者最关心的还是它的靠不靠谱，综合实力究竟如何，动力是不是够用，油耗到底有多低，行驶质感究竟如何？下面就跟随我们一起去一探究竟吧。

既然此次的主角是雷凌双擎，那么我们先来讲讲双擎系统吧，它由一台1.8L阿特金森循环发动机 一块总电量为1.3kWh的镍氢电池组成。发动机的最大功率为99Ps并且可以在5200rpm是爆发出来，在4000rpm时就可以输出142Nm。另外电动机的总功率为72Ps，峰值扭矩为207Nm，综合最大功率为135Ps（并不是单纯的二者相加）。

雷凌双擎的发动机参数，变速箱方面采用的是E-CVT变速箱，内部没有离合器，只有发电机和电动机，它的工作原理和一般CVT变速箱完全不一样，它利用行星齿轮组来达到变速效果。另外雷凌双擎还带有S挡和换挡拨片取代了之前丰田混动车上的B挡。挡把造型小巧玲珑，如果要挂入P挡，按下挡把前方的P挡按键即可

而混动系统的核心就是PCU，该车的PCU是为雷凌双擎量身打造的，能量损失降低了20%左右，这也使得雷凌的公布油耗达到了4.2L/100km的优秀水准。

雷凌双擎给我的第一感受就是平顺，动力输出非常线性。按下ENGINE START，并没有听到发动机启动的声音，那是因为雷凌双擎在起步时处于EV模式，也可以说是纯电模式，完全由电机驱动行驶，你只听到电流的声音，不过只要你深踩油门，发动机就会立刻介入工作，不过动力输出同样十分线性、均匀。行进间发动机的噪音、风噪和胎噪都得到了很好地控制。

阿特金森发动机的压缩行程小于膨胀行程，可以达到更高的热效率和燃油经济性，同时有电动机的帮助，整体加速表现不错，整个加速十分顺畅，毫不拖泥带水。0-60km/h加速可以说甚至还有一些推背感，这套动力系统面对日常驾驶已经绰绰有余。

雷凌双擎的油门也经过特殊的调教，油门没有任何虚位，轻点油门就开始前进，驾驶员还可以通过中控屏幕上的动力流或者仪表盘上的动力流示意图来控制油门深度，从而调整动力源的输出。你可别小看这个动力流示意图，刚开始接触它时，很容易被它吸引，甚至能改变你的一些驾驶习惯。

雷凌双擎提供4种驾驶模式供选择，分别为EV纯电模式、ECO经济模式、普通模式和PWR运动模式。在EV模式下差不多可以行使2.5km左右，最高时速可达55km/h。普通模式和ECO模式差别不算很大，长时间驾驶后才感觉出差别。在PWR运动模式下，油门变得更加灵敏，发动机的介入时间也更早，而动力输出上并没有太大的变化。

雷凌双擎采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，同时底盘加装了大面积的整流板，加快车底空气流动速度，获得更好的下压力从来提升车身的稳定性。

雷凌双擎是基于普通版的雷凌，但雷凌双擎给人的第一眼印象依旧非常特别。哑光银色的中网、巨大的前部进气格栅和夸张的车头线条怎么看都觉得它个性十足。它的长宽高尺寸分别达到4630/1775/1480mm，轴距为2700mm，与普通版一致。车尾同样采用了哑光银色的饰条，并将尾灯连接起来。形状流线的尾灯造型立体感很强，点亮后有着一道LED光带。

雷凌双擎的内饰设计基本保持了普通版车型了样子，不过在挡把、饰板样式等地方做了不少改动。我们觉得它的内饰还是很耐看的，在质感与层次感上都有着自己的独到之处。仪表盘的样式与普通版的差异很大，左侧是在丰田混动车型上常见的动力状态，右侧为速度表，中央则是4.2寸的TFT信息显示屏，蓝色的背光看起来有点神秘感。

中控台下部有着三个按键，这是雷凌双擎所拥有的三种驾驶模式，包括EV纯电动模式、ECO经济模式和PWR动力模式。其右侧还配备了USB、AUX-IN和12V电源插口。真皮座椅样式看起来比较运动，采用真皮材质包裹，并具备驾驶席6向电动调节功能。后排座椅的舒适性不错，中央地板下的凸起极小，在乘坐空间上并未与普通版车型有差距。

由于电池组被布置在后座处，其散热口也被安排在坐垫下方，与凯美瑞双擎的散热口位置不同。由于电池组挤占了一部分空间，雷凌双擎的后备箱空间相比普通版有所减少，但它的后备箱空间仍然不小，满足日常需求问题不大。以牺牲了一部分储物空间为代价，换来混合动力系统与不变的成员空间，这完全可以理解。

另外值得一提的是，雷凌双擎全系都标配了6气囊、VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制以及HAC上坡起步控制系统，比较厚道。

作为一台混动车，厂家考虑的因素可比一般汽油车要多得多，可靠性、便利性、经济性、安全性等等，不过它还是做到了和汽油版车型的售价相差无几。雷凌双擎的主要卖点是它的低油耗，实测油耗低于5升/百公里，同时它在其他方面的表现也十分抢眼，LED大灯组、丰富的配置、不错的乘坐质感加上一些地区还有节能车的相关补贴，其综合竞争力领先同级别竞争对手，这无疑在紧凑型车市场投下了一枚重磅炸弹。

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