在几年前，消费者选车时可能还会特别强调某一方面，譬如有的消费者说我只要造型我喜欢就行了，有的消费者说我只在乎操控，有的消费者说我在乎油耗……但随着汽车文化的普及和汽车饱有量的增加，消费者也越来越理性、越来越懂车，在购车时不再只看重某一方面，而是经常把“均衡”挂在嘴边，希望自己选购的车造型能兼顾商务与家用，动力强劲又节能 环保，表现均衡，那么，一辆车到底怎么样才能称为“均衡”的好车呢？

动力强劲兼顾节能环保

作为一台紧凑型家用车，在发动机配置方面虽然不需要太大排量，但也绝不能“太肉”，在油耗和动力方面取得平衡，是消费者所期望看到的。雷凌就深刻洞察了消费者的需求，在动力上巧妙地做到了均衡。

作为丰田旗下的主力轿车，雷凌更是把均衡之道发挥得淋漓尽致。发动机与CVT的调教非常合拍，提速响应甚为迅猛，悬挂拥有不俗的支撑同时滤震功夫也足够好，市区行走非常舒服，方向盘的转向力度也有很好的质感，无论男女老幼均适宜驾驶，这才是丰田内功深厚之处。

空间要大驾乘要舒适

国内消费者喜欢大空间那是路人皆知的事情，评判标准大部分是以后座腿部空间为例，能选三四拳空间的绝不选只有一拳空间的，所以市场也衍生出不少加“L”的车型。这是消费者的自然需求，并没有错，但汽车天涯想说的是，除了关注后排腿部空间之外，消费者也应该留意车辆的人体工程学以及具体的坐姿。

其实国内消费者对空间和舒适性的需求并不苛刻。需要的只是一张宽敞舒适的座椅，座椅皮质柔软的同时不失支撑，另外就是后座坐姿尽可能贴近身体自然舒展状态，而这正是丰田车型一直所擅长的。

雷凌作为主打家用的轿车，舒服的座椅和宽敞的空间，自然是必不可少。加上雷凌2700mm的轴距和丰田在空间挖掘上面的深厚功底，身高180cm的天涯君坐到后座都能获得超过3拳的腿部空间，况且后座全平，可以轻松坐下5名成年人。就坐姿舒适性和座椅柔软程度而言，雷凌无疑是胜一筹。

造型要好看耐看

外观设计当然是消费者购车关键的一环，但在汽车天涯看来，要成为爆款车型，其外观设计一定要符合大众审美，而非一味的追求设计惊艳，也非剑走偏锋凸显异类，例如昂克赛拉在外观方面颇受年轻消费者者好评，但大部分中年消费者却认为昂克赛拉造型过于激进了。这方面，丰田可谓是“中庸”设计的宗师。

有句开玩笑的话，911的外观设计师是一份最清闲的工作，因为历代911的外观设计改变之处实在不大。但丰田的外观设计师却是一份实打实的“苦差事”，因为设计出来的丰田车要热卖到全球各地，换言之这需要满足数十亿人的审美需求，任务不可谓不艰巨。

但丰田车面世后，甚少听到有人吐槽其外观设计不好看的，所以你会看到，凯美瑞和雷凌这些轿车上市之后，月销量很快能稳定在万辆水准。雷凌作为广汽的首款紧凑型轿车，能取得如此迅猛的销量增幅，好看耐看的设计有它一份功劳。

配置丰富重视安全

谈及安全性，不少国内消费者会对C-NCAP（中国新车评价规程）的碰撞成绩更为熟悉，而国内车企大部分车型的碰撞成绩，不拿个五星都不好意思跟人打招呼了，原因你懂的。

不过更深入的原因是因为国内测试的碰撞速度相比美国的IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试要更低，如100%全正面刚性壁障碰撞试验，C-NCAP的碰撞速度是50km/h，IIHS是56km/h，显然IIHS更为严苛，但这对消费者而言是福音，这会倒逼车厂对车辆安全性的研发更为重视。

在美国，雷凌也参与了IIHS的碰撞测试并且成绩也相当不错，在正面撞击、侧面撞击、翻滚测验，以及评估座椅头枕的后方撞击测验等项目中，均取得了Good的评价。

这也说明了，雷凌的车身刚性非常扎实，对碰撞缓冲区域也设计得非常合理，对车内乘客保护非常到位，而雷凌的安全配备也足够丰富，1.8L的雷凌标配了VSC车身稳定系统。尽管坊间日系车的安全性会有些偏见，但评价车辆的安全性，还是需要借鉴科学机构的数据成绩，而非轻易听信网友的一家之言。

2016年上半年，雷凌则一如既往地受到消费者热捧，上半年销量达到了7.81万辆，比去年同期增加了2万辆，月均销量1.3万辆，在紧凑型市场中名列前茅。

轿车市场的激烈竞争大家有目共睹，几乎已经到了贴身肉博的阶段了，所以一款新车要想脱颖而出必须在各方面表现均衡。丰田雷凌就是这样一台均衡的好车，没有明显的短板，各方面表现比较均衡，这款车有着耐看的外观设计，动力强劲油耗还不高，提供了不少越级的配置及全系比较高的性价比。

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