升级，只为向前；真实，源于责任。

    值2015年“3·15”消费者权益日之时，凤凰网联合上汽大通、依维柯等19家商用车生产企业，共同发起了“我承诺”活动。

    为了承担应尽的环保责任、维护消费者的合法权益，19家车企共同承诺，执行国家现行排放标准，生产符合排放法规要求的“真国四”产品，做出属于商用车行业的贡献。

    这本是利国利民之举，然而，令人不解的是，同为生产欧系宽体轻客的车企，在上汽大通率先响应后，而自称行业老大的合资品牌江铃福特全顺却不见踪影，这不免让人对其产品质量产生质疑。

    假国四这种“假冒伪劣”产品可谓是污染排放中的“王中王”。这话一点没有诽谤的意思，根据调查来看，一辆假国四车的颗粒排放物的排放值相当于500辆真国四车，这是多么可怕的对比！

    同时，对消费者而言，明明购买的是国四产品，却被检验部门告知是黄标车，假国四，毫无疑问，这侵害了消费者的知情权等一系列合法权益。

    再者，随着假国四产品的增多，尾气污染也会日趋严重，造成更大的雾霾等环境污染。而生活在这样环境的消费者，其身心健康也势必会受到影响。 此外，由于假国四产品的出现并增多，消费者对于整体商用车行业可能也会形成负面的印象。显然，假国四车“造孽”颇深，真国四汽车的推出并普及势在必行。

    然而，我们不禁要问，既然假国四的危害这么大，为什么还是有一些车企不去制造真国四产品，而是制造并销售假国四产品呢？

    显而易见，首先，这里面有着重大的利益关系。用着国三的技术，打着国四的牌，既节省了成本，又能获得好的销量，这是一些商用车企的“如意算盘”。同时，很多商用车企都积累了大量的国三车库存，如果不想办法卖出去的话，也是很大的损失。再者，在技术层面，相比国三产品，国四产品所要求的技术更高，这对于其成本而言无疑也是一个很大的提升。此外，即便其克服技术难关，将产品升级到国四，那其有恃无恐的低价优势也就荡然无存了，进而，其所凭借低质低价所占领的市场也就不复存在。

    油品的质量也是国四难以推行的一个重要原因。

    众所周知，即便商用车采用了国四标准的设备，如果油品不达标准，也很难解决排放不达标问题，甚至还出现了不少国四车“吃不惯”国三柴油的案例。然而，要确保国四标准柴油的质量，无论是在原有技术设备基础上改进，还是新装设备，都将是一个需要时间、财力的过程。

    但这并不意味着，没有国四油，达到国四排放的车就只能“坐以待毙”。与其守株待兔，不如主动出击，想办法平稳度过油品过渡阶段，这点在上汽大通上就得以体现。

    虽然采用的是国四标准的发动机，但上汽大通V80升级了发动机EDC系统，并对供油系统及燃烧系统进行了技术改善，从而使其拥有较高的油品耐受性，作为国四车也可使用国三标准油品。在国四标准柴油尚未全面推出之时，上汽大通的做法确实很有实际效果，既为消费者解决了后顾之忧，也使国四商用车摆脱了在油品过渡阶段的困境。

    至于地方政府对国四标准实行监管不力，我想也是屡见不鲜的。工信部发文规定2015年1月1日起，国三车将不得再销售，但事实上，仍有不少国三，或者假国四车在市场上销售。

    事实上，这也不难理解，这主要关系到某些商用车企业的利益，那么多国三、假国四汽车堆在库房毫无用处，不如“变废为宝”。正是这些低质低价的国三、假国四的黄标车的存在，对环境、消费者以及商用车行业而言，都是有害的。

    无论是政府还是车企，抑或是个人，都应当打击、抵制假国四车。中国的经济已经进入新常态，我们的发展也不再盲目寻求高速增长，而为了社会环境、消费者的合法权益，我们更需要的是如上汽大通这些敢于承担责任的车企，而非某些面对媒体发出的“我是真国四”承诺书都不敢签字确认的美帝纸老虎。

商家名称：河南聚龙汽车商务服务有限公司
咨询电话：0371—55556000
店面地址：郑州市花园路与三全路交叉口西南角