三菱1.5T发动机

“小马拉大车”有诀窍

三菱技术的1.5T全铝涡轮增压发动机，因为具有涡轮增压技术，1.5L的排量却具有相当于2.0L自然吸气发动机的动力性能——真正实现了“小马拉大车”。

大功率输出更提前

涡轮在1500转时即介入工作，2500转时即可达到110KW（150马力）的功率，那么早介入有啥好处呢？介入越早，能避免涡轮迟滞现象的出现，喷油嘴、节气门上不容易产生积碳（积碳会影响节气门密封性，影响喷油嘴喷油的雾化效果），动力输出更快，故提速更快。

峰值扭矩更给力

4000转时，即可输出210NM的扭矩，爬坡能力更强！

购买更“省薪”

1.5L发动机满足国家购置税减半政策，购买威旺S50的客户可以节约三千多块钱哦~

使用更“省薪”

百公里油耗仅7.3L！同样级别的动力，排量小油耗自然低，当然，低油耗也不完全是发动机的“功劳”，后续小威会慢慢道来低油耗源于哪里。

敢跟“前辈”较量：

算一算：9KW约12马力，1马力相当于将一个75公斤的人抬高1米的做功，9KW相当于将9个75公斤多重的人抬高1米的做功哦~~

供应商介绍

三菱4A91T发动机开发全过程全部按照日本三菱汽车的设计规范及要求进行，所有的设计及验证工作均通过日本三菱汽车的确认及认可，使用三菱商标（是直接使用商标，不仅仅是技术引用~），保证了产品的可靠性。

从品牌上来说，虽然某些同级车型销量高，但发动机仅在本品搭载使用，与保有量近60万的三菱1.5T发动机相比还是不可同日而语的。

有人说，涡轮增压发动机在工作时发动机舱温度高，那我们S50是怎么解决的呢？

首先，涡轮运转频次很高，其次涡轮是由废气推动的，而废气温度通常可达到900-1400度，还是比较热的，所以温度高是正常现象，我们是这样解决散热问题的：

设计上：S50发动机舱空腔与同级产品相比面积更大，不仅更有助于空气流通和散热，同时在发生碰撞时也更安全；

材质上：我们是全铝发动机，相比铸铁缸体，全铝材质散热效果要更好；

使用上：涡轮散热要靠机油流动，我们保养时使用全合成机油，比半合成机油或者矿物油流动速度更快，可以更迅速地带走热量。

所以，综合来看，这样一款2高（功率、扭矩）2低（油耗、排放），为您“省薪”的发动机，称之为“黄金动力”，绝非虚名啦~~

写在后面

涡轮在正常使用下10万公里不会坏，堪称“终身免维护”了，但是，前提是在正确使用的前提下，比如某些经常跑高速的客户，到了加油站常常直接熄火就去洗手间，而此时涡轮温度是很高的，正确的使用方式，应先怠速着两分钟，让机油持续流动带走涡轮产生的过多热量，然后再熄火，可以延长发动机涡轮使用寿命，一定要谨记哦~！

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