底盘的重要性就如同习武者的下盘一般，马步扎的稳，关键看底盘，而底盘从来都是“三分技术，七分调校”。不仅要技术过硬，还得有良好的调校，一个好的底盘在关键时候甚至可以救你的命。

那到底啥是底盘调校？

底盘调校是通过改变弹簧、稳定杆、减震器等性能件的性能参数，使整车操稳性和平顺性达到最优化。

通俗点说，就是通过它，要使以下性能达到最优：

1、车身控制（操控性）、稳定性；

2、舒适性

其实操控性和舒适性是一个对立统一体，常说鱼和熊掌不可兼得，那如何在这两者之间找到一个平衡点，这便是底盘设计和调校的关键。

三菱技术底盘调校

S50底盘所采用的是三菱技术调校，与其他汽车厂商相比三菱较早推出城市SUV车型，调校技术在同级车型中更为扎实、成熟。结合S50的车型姿态与悬挂偏频，对S50的弹簧、减震器、横向稳定杆、衬套、转向力、轮胎等多种参数进行严格调校，一方面使其适应各种负重符合各种路况，同时整体操控的平顺性和稳定性都有了大幅度提升。

悬架“软”？那是否安全？

操控和舒适这两项指标主要跟悬架和底盘刚性有关。对一般客户来说，底盘调校最直接的反映是悬架的软硬。而悬架的软硬取决于弹簧的弹性系数、减震器控制弹簧拉长和压缩回弹的能力等。

可能有人说，那用刚度小的较软弹簧是舒适了，但刚性不够会不会不安全啊，试想，弹簧偏软可以使汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性、安全性；况且，采用多连杆悬架的主要优点就是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳转向，保证不侧倾、“稳扎稳打”，指哪儿到哪，这不就是安全性的主要保障和直接体现吗？

调校好不好，一试便知

安全与否不能光看理论值计算，其实在试乘试驾培训时，我们也得到了最直观的感受和判断：学员在试驾560时反馈其调校偏硬，经过颠簸路面，车身振动厉害，噪音高，舒适性差；与S50相比，蛇形路段试验甩尾明显，侧倾更大，侧倾收敛更慢，故操控性及整车刚性感也是略逊一筹。

除了悬架，还有转向和制动的调校，这个我们后面再一一介绍。

好底盘，养护更简单

底盘的维护保养项目一般有：检查底盘有没有渗油的现象，发现有渗油痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当的补充，对底盘所有的油嘴进行充分的补脂作业。检查腐蚀，变形。

因为我们底盘调校更成熟，所以养护更容易，费用也低，更省心。

说到底，底盘调校是“手艺”，不是买技术买设备那么简单，是需要积淀的，好比威旺S50，远的有上世纪高性能军工车型的技术底蕴，近的有萨博技术及平台的吸收和运用，故S50一方面有着良好“底子”的传承和支持，另一方面有设计师精心调校，因此，S50底盘在能够满足其舒适性能的同时又大大提升了操控稳定性，对经常与家人或朋友出游的客户更加实用、放心！

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