前几年很多媒体曝出车辆“防撞钢梁”的问题，尤其是一些韩系和日系车，都没有安装防撞钢梁，更是引起的众多车主的不满。不过我们终究要问个问题是，“防撞钢梁在汽车安全性上，能提高多少？”

防撞钢梁的作用是什么？

 

 

首先要明确一点，“防撞钢梁”真不是为了防撞的，而是用来传导作用力的！实际上，车辆发生高速碰撞之后，力的传导是这样一个流程：

 

 

也就是说，防撞钢梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。

 

为什么有的车防撞钢梁是泡沫？

 

在高速碰撞时，防撞钢梁起到里的传到作用，而在低速发生碰撞时，防撞钢梁可以起到减少维修费的作用。那么为什么有些车的防撞钢梁变成泡沫了呢？

 

 

实际上，并不是防撞钢梁“变成”了泡沫，而是防撞钢梁与塑料保险杠之间增加了一层泡沫，作为吸能块。为了在低速碰撞到行人时，起到更好的保护作用，避免受到最大程度的伤害。

 

 

不过由于中国C-NCAP的标准太低，无法达到欧洲E-NCAP和美国IIHS的碰撞标准，更是没有行人主动保护的测试项目，所以很多厂商只注重车辆碰撞的结果，或是减配了行人主动保护的功能。

 

后防撞钢梁有用吗？

 

 

后防撞钢梁与前防撞钢梁的作用其实差不多，最大的作用是在发生不严重的事故时候支持一下车体，省一点维修费用，毕竟车辆被追尾对乘员的伤害比正面碰撞小得多。

 

如果强调后防撞钢梁的重要性，倒不如关注一下头枕设计和鞭打测试的成绩，因为追尾事故很容易造成驾乘人员脖颈的损伤。

 

 

当然，如果是一般车辆事故的话，车辆后部结构不会有什么问题。但如果后方是大货车，或是大客车高速向你撞过来追尾的时候，您的车再结实，也抵不过如此超高的动能。有没有那根梁，已经无所谓了……

 

防撞钢梁的工作原理：

 

车辆在中高速行驶时，如果撞击障碍物，前防撞梁会把撞击能量分给吸能盒，这时吸能盒立马损坏，将剩余的能量分化给两边纵梁，而纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，由整个车身构架来吸收能量，减小驾乘人员受到的力。

 

 

装有后防撞钢梁的车辆，如果在高速状态下发生猛烈撞击，撞击力度超过吸能盒承受的范围时，撞击能量就会直接传导给车身，让驾驶员和乘客受到不可挽回的伤害。

 

其实防撞钢梁并不像它的名字那样有气势，从上面的描述中我们也看到其防护作用的大小与车速有很大的关系。

 

• 当车速在10KM/H情况下发生碰撞，它会把撞击力度传导给两边的吸能盒，也就是防撞钢梁的缓冲区，所以大部分车型的防撞梁都能起到很好的作用。

 

• 当车速达到40KM/H的时速时，防撞梁就开始起到保护驾乘人员的作用了，它会将撞击力直接分化给车身的两根纵梁，让车身整体刚性去分担撞击力度，能减小驾乘人员所承受的撞击力，从而起到防护驾乘人员的作用。

 

• 当车速达到80KM/H时发生了撞击，防撞钢梁的作用就可以忽略不计了。这个时候就得看车身结构设计、车身整体刚性以及配备了多少安全气囊了。

 

如何断定一款车的是否真正安全？

 

断定一款车是否安全实际上分为两个部分，第一个是车内安全，也即是驾乘人员的安全。另外一个，就是行人安全，毕竟血肉之躯与钢铁碰撞，必然要承受更大的伤害。

 

汽车安全，最基本的要求是保住性命。这需要满足以下四个条件：

 

1. 高速碰撞后，乘员舱没有明显的变形；
2. 座椅不会在碰撞中脱位，否则安全带就没有意义了；
3. 碰撞后，车门可以打开，最好是车内乘员可以比较容易地自行打开；
4. 碰撞后，燃油不泄露，不会有因泄露引发爆炸的隐患。

 

 

行人保护系统，则是要求在车辆碰撞行人之后，车辆的冲击力，不会对行人的头部、骨盆以及腿部，造成致命伤害。