上周五的内容说了买车的两个基本点。预算的把握和需求的框定。从这期开始，陆续会谈到一些具体的细节。比如如何理解空间，变速箱如何选择，动力油耗是怎么回事。不定期推出。敬请关注，今天讲一下变速箱。

变速箱的分类——手动档和自动档

虽然变速箱严格来说，不是手动和自动那么简单的两大类分法,市场的复杂程度造就了很多不同的变速箱。有些甚至很难区分手动还是自动，比如需要手动拉动档位，但是并没有离合器踏板的车型。自动里面又有真正的自动换挡和严格来说没有档位的无级变速。但是为了实用起见。我们这里聊到的变速箱的选择，一般分为手动挡和自动挡两大类。

我们把具备离合器，需要手动拉动换挡杆的车型，定义为手动档车型。即便刚才说到的没有离合器踏板，但是依然需要手拉换挡杆才会调整齿轮箱，变化齿比的，骨子里，依然是手动挡。只是通过机器完成了新手痛苦的油离配合问题。

市场上比较普遍的以下四种变速箱，我们都算是自动档：

1.带液力变矩器的AT自动变速箱。

2.DCT双离合变速箱。

3.CVT无级变速箱。

4.电控AMT变速箱。

当然也有上面四种技术混合杂交的变速箱，比如带本田思铂睿上出现的带液力变矩器的8速DCT双离合变速箱。

它们共同的特点是省去手动挡换挡的离合踏板与挡杆的操作，更加简便。但由于各自结构和原理的不同，所以实际的换挡感受也不一样

变速箱的特性与购买倾向

由于自动档车型不同技术换档感受差别很大，所以我将分别介绍手动档和这四种自动挡分别的特性和购买建议。

首先，手动挡具有制造成本低，结构简单故障率小，维修相对容易且便宜的特性。另外还能带来两个实惠：1、使用得当可以得到比较低的油耗表现。2、操作熟练还可以获得更多驾驶乐趣的优点。至于缺点，最主要就是对新手来说，游离配合是个比较难掌握的技巧。需要反复练习。上手比较难。另外，再熟练的人，面对复杂的操作，也会感觉疲惫。另外就是省油和驾驶乐趣都有个前提，就是路况要好。否则，堵车的时候，谁都省不到油，起步技术不好的不断给大油，刹车，油耗很高。而且再轻的离合器，连续不断半离合联动和踩下30分钟你试试，都会觉得沉重得很。

选购手动档车型主要看：挡位是否松动，行程是否合适，挂挡是否流畅有吸入感等，还有离合器踏板的接合点行程是否易于控制等。

第二，传统AT变速箱技术比较成熟，故障率低，6AT及以下维修难度中等，急加速时会有部分动力流失，能做到换挡平顺，但市场产品新老跨度从4AT到9AT差距较大，油耗表现也根据档位数和调校、标定的水平有较大落差。

第三，以大众DSG系列为代表的双离合变速箱，具有体积小，重量轻，换挡速度快，动力传递效率高，燃油经济性较好，家用级型号成本比传统AT变速箱低的优点，主要缺点是由于档位间衔接没有过渡，换挡时可能会有顿挫感，部分型号因为润滑和散热问题影响，在长时间低速，走走停停行驶时会加剧顿挫和不稳定表现，平顺性和可靠性有待提高。

第四，CVT无级变速箱由两组锥轮和钢带实现动力连续可变传递，结构比前两种简单，成本比传统AT低，故障率低，平顺性较好，燃油经济性高，缺点是传动钢带长期使用磨损后可能出现打滑，最大传递扭矩一般不大于300N.m，使用范围有限。

第五，基于手动变速箱，增加了电控换挡系统而开发的AMT有体积小，重量轻，成本最低，油耗较低的优势，但有换挡过程顿挫感明显，换挡速度慢的缺点，一般用于10万以下自动挡型。

最新出现的带液力变矩器的DCT，保留了普通双离合变速箱的绝大部分优点，在变速箱输入轴与发动机输出轴之间增加了与传统AT类似的液力变矩器，从而大大降低了双离合变速箱换挡的冲击感，在调教和标定良好的情况下能获得既高效又平顺的换挡效果，不足之处是增加了制造成本和体积，其稳定性和耐用性还需要时间加以证明。

 

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