一、威旺M50F从概念设计阶段开始，EMS系统就定下基调：安全、环保、省油、驾驶感觉柔和但也要充满力量。甄选了国内三大标定系统公司：大陆汽车、联合汽车电子、德尔福作为EMS系统的开发供应商。经过多次的技术比对，最终选择了联合汽车电子公司。联合汽车电子公司作为国内市场占有率超过50%的技术公司，是德国罗伯特·博世公司与中联汽车电子公司合资而成，全盘使用博世公司的所有EMS硬件与技术。作为世界最大的汽车零部件制造企业，博世公司为世界各大车厂提供EMS的技术服务。其中，奔驰作为博世公司重要的合作伙伴，旗下所有车型均使用博世公司的EMS系统。可以说，奔驰车优异的驾驶性与经济性，博世公司功不可没。

威旺M50F作为北汽威旺2016年转型的拳头产品，选用与奔驰R系列同样的博世EMS系统平台，就是为了最终实现在经济性、动力性、驾驶性方面，与世界高端车型看齐，为广大的用户提供真正优质的产品。

二、EMS标定过程，就好像是让天真的孩子学习的过程。EMS如果用人体来比喻的话，就是人的大脑。在一辆车开发伊始，EMS的控制模块ECU里面，只有最原始的数据。这时的数据就像人的天性，不会因为外界的影响而产生自己的判断。要让ECU学会去理解周围的环境，从而做出正确的控制，就好像教小孩子学习一般，一步一步，从简入繁，通过大量的重复性的试验，来调整每一个细节逻辑的数据，从而满足最终市场的需要。

首先，我们要让车辆学会爱护环境。所以排放试验是必不可少的过程。上百次的排放试验，以及16万公里的验证试验，才造就了M50F符合国V及欧V的优秀排放。即使用户使用里程超过10w公里，我们也能保证M50F的排放结果只有国V与欧V的60%。其次，我们要让车辆学会不浪费一滴汽油。中国的油耗法规已经比国际上大部分国家要严苛的多。即使如此，我们的M50F也能满足。减速断油这种技术在M50F身上已经不算是高精尖了。精确的喷油脉宽控制以及对于喷油时机的精细调节才是我们的重点。顺便说一句，千万不要空挡滑行！这样最费油了。

三、 终于到重点了！驾驶性，一辆车用户觉得好开不好开，好用不好用，最直接体现的就是驾驶性。天冷的时候早上好启动吗？跟车的时候会不会窜一下窜一下的？高海拔地区，车还有劲吗？这些，都是用户平时对于一辆车进行评价的时候，最容易说到的问题。那么M50F到底是怎么让ECU学会“乖乖的听话”的呢？

第一步：高寒标定。东北的用户都知道，冬天的时候车辆过夜都要进暖库。我们偏不！极限温度-36℃，在没有任何保暖措施的情况下，在自然环境中静置12小时。然后，着车吧！没有什么捷径可以走。只有实地一次又一次，一天又一天的启动，最终能够保证低温一次启动成功。

第二步：高温标定。海南岛，常年温度在30℃以上，极限温度40℃以上，并且湿度常年在70%。出门就是一身汗，湿哒哒的难受的不得了。人如此，车也如此，电器元器件必须经受住这种湿哒哒的，含盐量很高的环境考验，还能正常工作。同样，1个月的试验，各种对车辆的蹂躏。最终就是要保证M50F在这样的环境里没问题！当然，极限高温，这才是我们的最终目的。吐鲁番，极限温度45℃以上，地表温度曾经达到过将近80℃。同样是出门一身汗，但是在这里，不会有湿哒哒的感觉。因为你还来不及体会到的时候，衣服已经干了……。小科普，汽车的进气温度越高，车辆的动力性就会越差。在这里，吐鲁番，在环境温度将近45℃，进气温度40℃的环境里，M50F动