斯巴鲁汽车是隶属斯巴鲁重工业旗下的一个汽车制造部门，所以香港称其为富士汽车（另有昵称扫把佬），而中国大陆则将其音译为斯巴魯。其前身中岛飞行机株式会社在“Subaru”在日语中的意思是“昴”，其企业标
志是昴宿星团的六连星（在希腊神话中，阿特拉斯与普勒俄涅其实有七个女儿，而不是六个），并且也是斯巴鲁汽车的标 志。斯巴鲁的六连星标
志代表第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。

斯巴鲁汽车由于其出色的操控性能和发动机性能而闻名世界，其长年以来所坚持的水平对置发动机 （Horizontally-opposed Boxer
Engine）和对称式全时四轮驱动系统 （Symmetrical All-Wheel
Drive）等独有技术，是支撑其独特品牌形象的源动力。斯巴鲁拉力车队更在世界拉力锦标赛中创出过无比辉煌的成绩，曾经蝉联3届厂商冠军，并是目前为止在世界拉力锦标赛中夺得拉力赛冠军次数最多的日
本厂商车队。

斯巴鲁近年来业绩显著，2009年度（2009年4月1日至2010年3月31日）的世界总销售量为56万3,000台，比其2008年度的世界总销售量增加8,000台，成长1.4%。2009年年度营业额虽受到日圆升值的影响，比2008年度减少219亿日圆，达到1兆2,945亿日圆，但其年营业利润则比2008年度增加了309亿日圆，盈利达到217亿日圆。而且，2010年度首销售季度（2010年4月1日至2010年6月30日）的各项业绩指标与2008年度相较，皆呈现出成长状态。在面临世界性金融海啸的冲击下，斯巴鲁重工的斯巴鲁汽车部门仍然呈现出了逆势成长的态势。除了持续深耕水平对置发动机等自有产品技术之外，斯巴鲁部门近年来更积极推动零件成本合理化、导入丰田式生产及行销创新知识等诸多技术研发层面以外的改善活动，借此强化支援产品技术发展的稳固基础。

由“斯巴鲁技术国际”（Subaru Tecnica International, STI）赛车部门的创始人古关敬之（Noriyuki
Koseki）所带领的斯巴鲁拉力车队于1980年至1989年期间使用斯巴鲁雄狮征战了世界拉力锦标赛(World Rally Championship,
WRC)的部分赛事。在这个时期，曾代表斯巴鲁拉力车队参赛的车手包括阿里·瓦塔宁，佩尔·艾克隆特，“谢卡尔”迈塔，麦克·科克兰德，“负鼠”伯恩和哈拉尔德·戴穆特。其中，麦克·科克兰德在1986年的肯尼亚拉力赛中获得总排名第六成绩并赢下A组的比赛，而“负鼠”伯恩则在1987年的新西兰拉力赛中取得了排名第3的成绩。在那个时期，斯巴鲁是唯一将涡轮增压及四驱系统结合应用在其赛车上的厂商。1989年，开始于Prodrive赛车集团合作的斯巴鲁拉力车队正式更名为斯巴鲁世界拉力车队，并开始改用力狮RS参加世界拉力竞标赛。1993年是斯巴鲁世界拉力车队在世界拉力锦标赛的第一个完整赛季，也正是从这一年开始，斯巴鲁世界拉力车队开始逐步成长为世界上最成功的拉力车队之一。

经过改装后的斯巴鲁Impza WRX和斯巴鲁Impza WRX
STI在各拉力赛事里近乎完美的性能表现使车手科林·麦克雷（1995），理查·伯恩斯（2001）以及皮特·索伯格（2003）得以获得世界拉力锦标赛的车手冠军头衔，而斯巴鲁也在1995年之1997年，连续3届蝉联世界拉力锦标赛厂商冠军。

斯巴鲁在1990年也曾短暂涉足过一级方程式赛车，当时斯巴鲁曾在财政上支持过意大利的科罗尼车队（前一级方程式赛车车队）并为其科罗尼3B赛车开发及提供水平对置12缸发动机，但是这款发动机并没能成功的给这个超重300多磅的“坦克”赛车提供足够多的动力，最终斯巴鲁在同一年终结了与科罗尼车队的关系。

斯巴鲁在美国拉力锦标赛中也同样有着辉煌的战绩，由2005年美国拉力锦标赛开赛以来至2009年，连续5年登顶厂商冠军宝座。斯巴鲁从2006年开始，也为斯巴鲁公路赛车队提供斯巴鲁Legacy
2.5GT Spec-B及斯巴鲁Impza WRX STI征战全美公路职业联赛。

2008年12月16日，斯巴鲁重工业表示由于受到全球性金融海啸的冲击，斯巴鲁将无限期退出世界拉力锦标赛，加上年初日
本另一家车厂铃木汽车也宣布不再参与世界拉力锦标赛，导致这项赛事目前已没有任何日
本厂商车队参赛。全球性金融海啸导致全球车市需求骤降，各大车厂资金紧缺，承受减轻庞大开支的沉重压力，日
本第二大车厂本田汽车早前也以类似理由退出一级方程式赛车。

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